｢BEV専業メーカー宣言｣でボルボはどうなる？ ボルボ日本法人社長に聞いた国内戦略と課題

―これまでの「C40 Recharge」日本導入戦略について振り返ってほしい。

3つのステップを踏んできた。最初は（グローバルでのBEVシフト発表と連動した）2021年3月のプレローンチ（事前発表）だ。その時点では、まだ日本市場ではBEVシフトのトレンドがさほど強くなかったが、われわれはプレミアムBEV市場でリーダーになると申し上げた。

第2ステップは、2021年11月のサブスクリプションモデルの発表だ。他社との差別化を狙った。そして、第3ステップが2022年1月20日。C40 Rechargeをオンラインでオンセールとした。
 
（一連の流れは）予定通りで、計画は成功している。今後は（車両が導入されるタイミングで）ユーザー向けのテストドライブ（試乗）が増えていく。

筆者が参加したメディア向け試乗会の様子（筆者撮影）

―半導体不足の影響はどうか？

たしかに、グローバルでは大きな問題だが、（ボルボ・カーズ）本社は日本市場を重要視しており、今後の在庫確保に大きな影響はないと考えている。

―昨年11月導入のサブスクリプションモデルで実績がよかったと聞いた。具体的な内容を教えてほしい。

募集100台の6倍近い、575名の応募があった。このうちの70％以上の方が、ボルボ以外のブランドからの応募だ。（この方々は）日系のBEVや、他のヨーロッパ・プレミアム系PHEVの既ユーザーなので、ご自宅に充電機器をお持ちの方が多い。

（応募総数全体で）平均年齢は40代中盤であり、ボルボの既存顧客平均より約10歳若く、女性の比率は16％だった。

―日本でのサブスクリプションモデル導入に対して、発案当初から自信はあったか？

自信はあった。私自身、ロシア市場など、すでにグローバルで経験していたからだ。そのうえで、日本法人で十分に準備してきたが、個人的な予想を上回る結果となった。

―今後もサブスクリプションモデルを日本で強化するのか？

次の予定についは未定だ。まずは（C40 Rechargeの）第1弾の分をしっかりデリバリーしてから、次のステップを踏むことになるだろう。

ただし、BEVすべてをサブスクリプションモデルにするのではなく、1月20日のオンラインセールス開始時から、さまざまな方法を提示しており、あくまでもサブスクリプションは（ユーザーにとって）選択肢の1つであることを承知していただきたい。