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十和田観光電鉄（2012年廃線）の凸形電機ED301
（撮影：南正時）
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十和田観光電鉄の凸形電機ED402
（撮影：南正時）
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雪晴れの中たたずむ十和田観光電鉄のED301
（撮影：南正時）
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秋田中央交通線（1969年廃線）のEB111
（撮影：南正時）
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山形交通高畠線（1974年廃線）で活躍したED1
（撮影：南正時）
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西武が誇った私鉄最大の電機E851形。
登場時に所沢で捉えたショット（撮影：南正時）
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西武が誇った私鉄最大の電機E851形
（撮影：南正時）
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雪の西武秩父線を行くE71形牽引の貨物列車
1922年米国製の輸入機だ（撮影：南正時）
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所沢駅構内に停車中のE21形E22。
1927年製の国産機だった（撮影：南正時）
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西武秩父線を走るE61形。国鉄が東海道本線電化用に
米国から輸入したED11形だ（撮影：南正時）
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英国製のE41形が西武秩父線を行く
（撮影：南正時）
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スイス・ブラウンボベリ製のE51形が牽く
貨物列車が所沢駅を通過する（撮影：南正時）
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東武鉄道の電気機関車ED5010形。同社は
かつて貨物輸送が盛んだった（撮影：南正時）
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葛生駅構内で顔を並べるED5010形
（撮影：南正時）
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銚子電鉄の凸形電機デキ3形。客車を牽引して
走っていた時代の姿だ（撮影：南正時）
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仲ノ町駅にたたずむデキ3牽引の客車列車（右）と
デハ500形（撮影：南正時）
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上信電鉄のデキ1形。1922年独シーメンス製だ
（撮影：南正時）
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重連で貨物列車を牽引するデキ1形
（撮影：南正時）
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東急電鉄のデキ3021
（撮影：南正時）
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東急デキ3021は2009年に上毛電鉄に譲渡された
（撮影：南正時）
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上毛電鉄大胡車庫で電車と顔を並べるデキ3021
（撮影：南正時）
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デキ3021の運転席
（撮影：南正時）
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秩父鉄道の電気機関車と専用線のディーゼル機関車
（撮影：南正時）
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影森から鉱山への線路は急勾配が続く
（撮影：南正時）
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秩父鉄道の電機は五輪聖火リレーに合わせて
5両が「五輪カラー」になった（撮影：南正時）
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五輪カラーの赤になったデキ500形
（撮影：南正時）
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秋の長瀞渓谷を行く秩父鉄道の貨物列車
（撮影：南正時）
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大井川鉄道のアプト式電気機関車ED90
（撮影：南正時）
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大井川鉄道のアプト式電気機関車ED90
（撮影：南正時）
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大井川鉄道のED501はかつて大阪セメント専用線で
使われていた「いぶき501」だ（撮影：南正時）
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岳南鉄道の凸形機関車ED501
（撮影：南正時）
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車庫で7000形電車と顔を並べるED501
（撮影：南正時）
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岳南鉄道のED40形ED403。日本大昭和板紙の
塗装をまとった姿だ（撮影：南正時）
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「さようなら貨物列車」のヘッドマークを
付けて走るED40形（撮影：南正時）
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2012年3月、貨物列車最終日の様子
（撮影：南正時）
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1999年に全線廃止された蒲原鉄道のED1形（手前）
（撮影：南正時）
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長野電鉄ED5010形。北海道の定山渓鉄道から移籍し、
さらにこの後越後交通に譲渡された（撮影：南正時）
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上田交通別所線（現・上田電鉄）のEB4111
（撮影：南正時）
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近江鉄道には貴重な機関車が多かった。東海道本線の
電化時に米国から輸入されたED14形（撮影：南正時）
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彦根駅構内にたたずむ近江鉄道のED14形
（撮影：南正時）
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国産最古級のED31形（左）とED14形
（撮影：南正時）
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彦根駅構内に並んだ近江鉄道の電気機関車
（撮影：南正時）
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近江鉄道100周年のイベント列車
（撮影：南正時）
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ED14形の運転室内
（撮影：南正時）
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国鉄時代の茶色塗装に復元されたED14形
（撮影：南正時）
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彦根駅構内に保存されていた当時の
近江鉄道の電気機関車（撮影：南正時）
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彦根駅構内に保存されていた当時の
近江鉄道の電気機関車（撮影：南正時）
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重連で貨物列車を牽引する三岐鉄道の電気機関車
（撮影：南正時）
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重連で貨物列車を牽引する三岐鉄道の電気機関車
（撮影：南正時）
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三岐鉄道ED45形の重連
（撮影：南正時）
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豊橋鉄道渥美線で活躍したデキ400形電気機関車
（撮影：南正時）
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豊橋鉄道のデキ210形
（撮影：南正時）
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北恵那鉄道の電機デキ250形（左）と電車。
同鉄道は1978年に廃止された（撮影：南正時）
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近鉄養老線で貨物列車を牽引するデ31形
（撮影：南正時）
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近鉄養老線で貨物列車を牽引するデ31形
（撮影：南正時）
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富山地方鉄道のデキ14730形
（撮影：南正時）
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富山地鉄のデキ6500形。ボンネットが中央で
2つに分かれた外観が特徴だった（撮影：南正時）
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富山地鉄笹津線（1975年廃線）を走る
デキ6500形と電車（撮影：南正時）
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貨車1両を牽いて笹津線を走る富山地鉄のデキ6500形
（撮影：南正時）
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福井鉄道のデキ1形。南越線（1981年廃線）の
社武生駅にて（撮影：南正時）
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福井鉄道のデキ1形。南越線社武生駅にて
（撮影：南正時）
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福井鉄道のデキが貨車1両を牽引して
南越線の日野川鉄橋を走る（撮影：南正時）
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福井鉄道福武線の家久駅で電車と交換する
デキ1形牽引の貨物列車（撮影：南正時）
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黒部峡谷鉄道は全列車が電気機関車牽引の客車列車だ
（撮影：南正時）
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黒部峡谷鉄道は全列車が電気機関車牽引の客車列車だ
（撮影：南正時）
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釧路・太平洋炭鉱専用線のナローゲージ電機
（撮影：南正時）
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釧路・太平洋炭鉱専用線のナローゲージ電機
（撮影：南正時）
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北海道・日本セメント上磯工場専用線の2号機
（撮影：南正時）
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「1円電車」として知られた兵庫県・明延鉱山の
明神電車（撮影：南正時）
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「炭鉱電車」として知られた三池炭鉱の専用線。
三井化学専用線として20年まで走った（撮影：南正時）
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晩年まで活躍した芝浦製作所製の19号機
（撮影：南正時）
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工場内では火花の発生を避けるために架線を使わず
機関車に電源車を連結していた（撮影：南正時）
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線路上に並んだ三池の機関車たち。
右側は独シーメンス製の小型機だ（撮影：南正時）
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