山手線2日間運休「渋谷駅大工事」何をどう変えた

人力で線路支える桁ごと横に、ホームを広げる

渋谷駅の線路切り替え工事。山手線の一部を2日間運休して実施した(記者撮影)
この記事の画像を見る(18枚)

終日ひっきりなしに電車が走る山手線。その「首都の大動脈」の一部が、丸2日間運休した。

JR東日本は10月22日の終電から25日の始発までの間、渋谷駅の山手線内回りホーム拡幅に伴う線路切り換え工事を実施した。期間中、内回り電車は池袋―新宿―大崎間で運休。JRが発足した1987年以降、山手線を止めての工事は高輪ゲートウェイ駅開業に向けて品川駅の線路切り換えを実施した2019年11月に次いで2例目で、運休時間は今回が過去最長だ。

通常は終電から始発までの間で完了することが多い鉄道の工事。品川駅の工事の際も、山手線のストップは約14時間だった。2日間にわたる運休を伴う約52時間の大工事はどんな内容だったのか。

渋谷駅の工事は3回目

JR渋谷駅は2018年5月の埼京線線路切り換え以来、大規模な工事が続いている。2020年5月末には同線の線路を東側にずらすとともに、ホームを山手線と並ぶ位置に移動した。今回の工事は、全体で5回にわたる工事のうち3回目だ。

「鉄道最前線」の記事はツイッターでも配信中!最新情報から最近の話題に関連した記事まで紹介します。フォローはこちらから

渋谷駅の山手線ホームは現在、内回りと外回りで別々になっているが、最終的には両者を1つに統合した島式ホームに変える計画だ。ホーム改良を含む駅全体の完成予定は2027年度。今回の工事は、山手線内回りの線路を埼京線側に横移動し、ホームの統合に向けて幅を広げるという内容だった。

線路を切り換えた区間の長さは、ホームの前後を含む481m。恵比寿側は埼京線ホーム端のさらに先、原宿側は旧大山街道をまたぐ架道橋より先までと長い。「工事当日の移動幅は、ホームの拡幅が約5.1m、線路の横移動が約4.2m。こちらは線路が載った桁ごと動かします」と、JR東日本建設工事部大規模開発プロジェクトチームの芹沢卓哉課長は説明する。

次ページ工事に丸2日以上を費やした理由は
関連記事
トピックボードAD
鉄道最前線の人気記事
  • 仲人はミタ-婚活現場からのリアルボイス-
  • ぐんぐん伸びる子は何が違うのか?
  • ソロモンの時代―結婚しない人々の実像―
  • 非学歴エリートの熱血キャリア相談
トレンドライブラリーAD
人気の動画
早慶上理・MARCH・関関同立、少子化でどうなる?
早慶上理・MARCH・関関同立、少子化でどうなる?
日本製鉄は「巨人トヨタ」でも1ミリも譲らない
日本製鉄は「巨人トヨタ」でも1ミリも譲らない
山手線2日間運休「渋谷駅大工事」何をどう変えた
山手線2日間運休「渋谷駅大工事」何をどう変えた
「ニッポン半導体」敗北の真相
「ニッポン半導体」敗北の真相
アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
  • シェア
トレンドウォッチAD
勝ち組シニアと負け組シニア<br>定年格差

「45歳定年」発言に対し一部で猛反発。現実には法改正で70歳までの雇用確保が今春努力義務化されました。人生100年時代といわれる今、従来の定年はもはやなくなりつつあります。老後も働くシニアが第二の人生を勝ち抜くためにすべきことは何でしょうか。

東洋経済education×ICT