90年代スポーツカーが価格急騰でも狙い目な訳 懐かしのネオクラシックに乗る最後のチャンス

第2世代GT-RのラストモデルとなるR34型（写真：日産自動車）

1960年代後半～1970年代前半に生産された国産クラシックカーに対し、近年異常なほどの盛り上がりをみせているのが“ネオクラシック”と呼ばれる1980～1990年代にデビューした国産車たちだ。ネオクラシックでも人気のきっかけとなり、中心的な存在となっているのが前出のケンメリGT-Rから16年を経て復活した第2世代の日産スカイラインGT-R（1989～2002年）。

左は3代目RX-7（FD型）、右は2代目サバンナRX-7（FC型）だ（写真：マツダ）

そのほかにも日産ではS13系シルビア（1988～1993年）＆180SX（1989～1999年）、トヨタではAE 86カローラレビン＆スプリンタートレノ（1983～1987年）、A80系スープラ（1993～2002年）、ホンダでは初代NSX（1990～2005年）、EK9型初代シビックタイプR（1997〜2001年）、DC2/DB8型初代インテグラタイプR（1995～2001年）、S2000（1999～2005年）、マツダではFD3S型RX-7（1991～2003年）、ほかにも三菱のランサーエボリューションⅠ～Ⅸ（1992～2006年）やスバルのインプレッサWRX（1992～2007年）など、40代前後の読者にとっては懐かしいクルマも多いだろう。

ほかにもトヨタマークⅡ系の3兄弟（マークⅡ/チェイサー/クレスタ）やソアラ、日産セドリック／グロリアやレパードなど高級セダンやスペシャリティカーも、グングン価格が上昇している人気モデルとなっている。

昔は100万円以下で手に入ったクルマも今は高嶺の花

40代前後、さらにその上の世代にとって、R32〜R34のGT-RやS13系シルビア、AE86、A80系スープラと聞くと懐かしさを覚えるだろう。それに、まだ旧車というイメージも少ないかもしれない。実際に数年前、十数年前であれば100万円以内、中にはタダ同然で買える手頃なスポーツカーだった。それが今では、200万円や300万円が当たり前、程度のいいクルマや限定車ともなれば1000万円の値付けも珍しくない。中にはR34型GT-Rが業者オークションで3300万円超という落札額がついたケースもある。もはや絶版国産スポーツは、新車スーパースポーツも越える価値になっているのだ。

そのため資産として90年代前半の国産スポーツカーを購入する自動車愛好家も増えている。また、当時はお金がなくて手が出なかったり、家庭環境の変化で手放してしまったりしたユーザーも余裕が生まれ、ネオクラシックカーを購入するというケースも多い。さらに漫画や映画の影響から90年代前半のスポーツカーに憧れを抱く若いクルマ好きも多い。

A80型スープラ（写真：トヨタ）