マツダが電気自動車｢MX-30｣で目指す新境地 ハイブリッドにはロータリーエンジンを採用

筆者はMX-30の発表に先駆け、9月上旬にノルウェー・オスロで行われた「マツダ・グローバル・テック・フォーラム2019」に参加してきた。その目的は、MX-30に搭載される電動化技術を搭載した「技術試作車両（e-TPV）」の試乗である。

今回試乗したマツダのe-TPV（写真：マツダ）

パワートレインは、モーター出力が105kW／265Nm、駆動用バッテリーが35.5kWhで、駆動方式はFFを採用する。航続距離は発表されていないが、スペックから推測すると恐らく200km前後だろう。ちなみに2010年に初代が発売、2016年に2代目に進化した日産「リーフ」の航続距離は、WLTCモード458km（62kWhバッテリー搭載車）／322km（40kWhバッテリー搭載車）だ。

スペックだけを見ると「この航続距離で実用に値するのか？」と思う人もいるだろう。しかし、これにも明確な理由がある。

「ホンダe」に近い考え方

「バッテリーサイズに合わせて車体を選ぶ」「バッテリーサイズに合わせてコンセプトと決める」といったEVが多い中、あくまでもCセグメントのコンパクトサイズに収めている点などは、フランクフルトショーで世界初公開された「ホンダe」の考えに非常に近い。

e-TPVで試乗する筆者（写真：マツダ）

ただ、マツダはそれに加えてピュアEVにすべてを託すのではなく、距離を求めるなら内燃機関と組み合わせてレンジエクステンダー／プラグインハイブリッド／シリーズハイブリッドと適材適所で応用する考え方「マルチソリューション」を取る。

つまり、今回発表されたEVは最もベーシックな仕様で、使われる地域の特性／ユーザーの用途に応じてさまざまな“組み合わせ”が準備されているのだ。マツダが「内燃機関の理想の追求」にこだわる理由は、ここにもしっかりと当てはまる。