マツダが電気自動車「MX-30」で目指す新境地

ハイブリッドにはロータリーエンジンを採用

筆者はMX-30の発表に先駆け、9月上旬にノルウェー・オスロで行われた「マツダ・グローバル・テック・フォーラム2019」に参加してきた。その目的は、MX-30に搭載される電動化技術を搭載した「技術試作車両(e-TPV)」の試乗である。

今回試乗したマツダのe-TPV(写真:マツダ)

パワートレインは、モーター出力が105kW/265Nm、駆動用バッテリーが35.5kWhで、駆動方式はFFを採用する。航続距離は発表されていないが、スペックから推測すると恐らく200km前後だろう。ちなみに2010年に初代が発売、2016年に2代目に進化した日産「リーフ」の航続距離は、WLTCモード458km(62kWhバッテリー搭載車)/322km(40kWhバッテリー搭載車)だ。

スペックだけを見ると「この航続距離で実用に値するのか?」と思う人もいるだろう。しかし、これにも明確な理由がある。

「ホンダe」に近い考え方

「バッテリーサイズに合わせて車体を選ぶ」「バッテリーサイズに合わせてコンセプトと決める」といったEVが多い中、あくまでもCセグメントのコンパクトサイズに収めている点などは、フランクフルトショーで世界初公開された「ホンダe」の考えに非常に近い。

e-TPVで試乗する筆者(写真:マツダ)

ただ、マツダはそれに加えてピュアEVにすべてを託すのではなく、距離を求めるなら内燃機関と組み合わせてレンジエクステンダー/プラグインハイブリッド/シリーズハイブリッドと適材適所で応用する考え方「マルチソリューション」を取る。

つまり、今回発表されたEVは最もベーシックな仕様で、使われる地域の特性/ユーザーの用途に応じてさまざまな“組み合わせ”が準備されているのだ。マツダが「内燃機関の理想の追求」にこだわる理由は、ここにもしっかりと当てはまる。

次ページロータリーエンジンがついに復活?
関連記事
トピックボードAD
自動車最前線の人気記事
  • 本当は怖い住宅購入
  • Amazon週間ビジネス・経済書ランキング
  • 令和を生きる若者のための問題解決法講座
  • 精神医療を問う
トレンドライブラリーAD
  • コメント
  • facebook
-

コメント投稿に関する規則(ガイドライン)を遵守し、内容に責任をもってご投稿ください。

ログインしてコメントを書く(400文字以内)
アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
  • シェア
トレンドウォッチAD
衝撃!住めない街<br>自然災害・人口減を甘く見るな

東京・江東5区や川崎など、首都近郊でひっそりと「住めないエリア」が広がっています。近年の大規模災害で補修が追いつかないところに、人口減少、インフラ老朽化などが重なり、苦悩する街。その現実と、日本人の「住まい方」を考えます。

  • 新刊
  • ランキング