中国FCV市場で日本企業が勝ち残る「3つの条件」

2019年は中国のFCV元年、トヨタも提携拡大

1つ目は、地方政府とリレーションを構築することだ。現在多くの地方政府は国の補助金政策に加え、FCV の生産や水素ステーションの整備を対象とした補助金政策を打ち出し、FCVの普及に向けたインフラ整備を着々と進めている。

広東省佛山市は2017年9月、中国初の商用水素ステーションを立ち上げ、2019年にはFCV路線バス2000台を投入し、水素ステーション30カ所を建設予定。上海市は2018年に同市初のFCV路線バス「嘉定114路」が運行開始し、2025年までに水素ステーションを50カ所建設し、FCV乗用車を2万台以上普及させると計画。政策に依存する面が大きいFCV関連インフラの整備では、情報源の確保、政府へのアプローチが日系企業の事業成功の鍵となっている。

技術面では日本に後れをとる中国

2つ目は、地場企業と提携することだ。地方政府がFCVを推進している中、FCVの開発については各社がしのぎを削っている。2018年、国家能源集団、中国一汽、東風汽車など大手国有企業18社を中心とする水素燃料電池産業連盟が設立され、政府主導でFCV産業の育成を図ろうとしている。現在、中国には40社超の自動車メーカーがFCV開発に参入し、2018年に計60車種を開発した。

一方、FCVの部品技術、素材、制御システムにおいては、日本と比べると中国は大きく後れている。スタックの開発に取り組んでいる新原動力は2018年に電池システムの性能を2.0kw/㍑までに引き上げたものの、トヨタ「ミライ」の60%に相当する水準にとどまっている。

水素燃料タンクの内張り材では、中国企業が金属製のタイプを利用しているのに対し、豊田合成が軽量・高強度な樹脂材料を量産している。また燃料電池の主要材料であるプロトン交換膜、触媒、気体拡散層などは輸入に依存し、地場企業のみでのFCV産業サプライチェーンの整備は容易ではない。

かかる中で、自動車部品大手の濰柴動力は、英セレス・パワーの株式20%を、カナダバラードパワーシステムズの株式19.9%をそれぞれ取得し、福建雪人がカナダのハイドロジェニックスに出資し、FCV関連技術の向上を図ろうとしている。

次ページ勝ち残るための3つ目の条件は?
自動車最前線の人気記事
トピックボードAD
関連記事
  • コロナ後を生き抜く
  • コロナショック、企業の針路
  • Amazon週間ビジネス・経済書ランキング
  • 西村直人の乗り物見聞録
トレンドライブラリーAD
アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
  • シェア
トレンドウォッチAD
なぜ取締役会に出席しない?<br>会社側の苦しい「言い訳」

役員会に出席せず改善の兆しがない取締役は、機関投資家や議決権行使助言会社から厳しい目を向けられています。株主総会招集通知から、取締役・社外監査役の取締役会出席率を独自集計し、欠席の多い人のランキングを作成しました。安易な選任の実態は?