通勤電車としての｢新幹線｣､混雑･本数実力診断 速度と快適性は在来線を圧倒､そのほかは…

新幹線での通学に補助金を出している例もある。東海道新幹線の三島駅が最寄りとなる長泉町（静岡県）では、町内から東京などの大学に通う学生に対して月額最大2万円の通学定期代を補助している。大学進学をきっかけに首都圏に転出する学生を減らすのが狙いだ。

こうした自治体側の積極的な取り組みもあって、新幹線定期の利用者は開業時よりも増えている。JR東海によれば、東海道新幹線の2017年度における1日平均の定期券利用者は東京駅が6146人。JR東海が発足した1987年度の同1177人から6倍近く増えた。また、2017年度における品川駅の1日平均の定期券利用者は3716人。東京・品川駅を合わせて1日に約1万人が沿線各駅から東海道新幹線を使って通勤・通学している。

東北新幹線では那須塩原駅の1日平均の定期券利用者は1059人。これは駅全体の3375人の3割に相当する。小山駅や本庄早稲田駅は、定期券利用者の人数が定期外利用者を上回る。

混雑率は非公表だが…

では、新幹線を通勤電車として考えると、どのような実力があるのだろうか。

まずは混雑率。通勤時の新幹線の混雑率は公表されていないが、東海道新幹線で通勤している人に聞くと、在来線の通勤ラッシュ時間帯の自由席は満席だという。