EVブームの論調に踊る人がわかってない本質 参入障壁の安全技術と需要を理解してますか

印刷
A
A
エンジンをモーターに置き換えても衝突安全性能は簡単に確立できない

ここ数年、EV(電気自動車)ムーブメントが加速している。世界各地のモーターショーでは「電動化」車両が目白押し。それを経済評論家が後押しする。「自動車も家電のように水平分業化が進む。複雑で部品点数が多いエンジンに比べ、仕組みが簡単なモーターとバッテリーであれば、外部から手軽に調達が可能なので、新興メーカーが簡単に参入できる」という意見がステレオタイプだ。

東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信! 記事一覧はこちら

ついでに陰謀論が付け加えられる場合もある。「日本の自動車メーカーは垂直統合的に組み込まれた多くの傘下のサプライヤーを潰さないためにEV化に抵抗してエンジンに固執せざるをえず、判断が遅れて出遅れた」。

しかしこの論理展開は、クルマを構成する部品群のうち、エンジン以外の部分は誰にでも簡単に作れるということが大前提になる。はたしてエンジンのみが自動車産業の制約条件なのだろうか?

電動化とは何か?

という本題に移る前にもうひとつ正しておかなくてはならないことがある。そもそも「電動化」とは何を指すのか? 多くの文脈ではそれは「電気自動車化」と同義で使われている。まずそこが間違っている。電動化とは正しくは駆動用モーターを搭載しているという意味だ。

だからトヨタ自動車「プリウス」のようなストロングハイブリッドも、スズキ「ワゴンR」のようなマイルドハイブリッドも、日産「ノートe-POWER」のようなシリーズハイブリッドも、トヨタ「プリウスPHV」のようなプラグインハイブリッドも、日産「リーフ」のようなバッテリー電気自動車(BEV)も、トヨタ「ミライ(MIRAI)」のような水素燃料電池車(FCV)も全部「電動化」車両である。

中には「マイルドハイブリッドは電動化ではない」とする人もいるが、今後10年の流れではむしろマイルドハイブリッドが主流になっていくと筆者は考えている。それをわざわざ別括りにする意味はあまりないと思う。

この中で、モーターオンリー駆動なのはリーフのようなBEVとミライのようなFCVだけでほかは全部エンジンとモーター両方が必要だ。例外的にノートe-POWERだけはエンジンを発電のみに使っていて、タイヤに駆動力を伝えるのはモーター単体だ。しかしこれもエンジンなしで走ることはできない。

次ページエンジン以外は簡単に作れるのか?
自動車最前線の人気記事
トピックボードAD
関連記事
トレンドライブラリーAD
連載一覧
連載一覧はこちら
人気の動画
「研究職600人雇い止め」理化学研究所に走る衝撃
「研究職600人雇い止め」理化学研究所に走る衝撃
日野自動車「データ改ざん」による重すぎる代償
日野自動車「データ改ざん」による重すぎる代償
マンションで急増「宅配ロッカー」が突く新課題
マンションで急増「宅配ロッカー」が突く新課題
ロシア発「合板ショック」、住宅価格へも波及する激震
ロシア発「合板ショック」、住宅価格へも波及する激震
アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
  • シェア
会員記事アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
トレンドウォッチAD
  • 新刊
  • ランキング
東洋経済education×ICT