｢帰りの通勤電車｣､空き始めるのはどの駅か 首都圏私鉄の｢通過人員｣を比較

ほかの大手私鉄各線とは異なる特徴があるのは、京急本線と京成本線だ。これまでに取り上げた各路線は、いずれもターミナル駅かその近くが輸送量のピークであるのに対し、この2路線はもっとも利用者が多い区間が都心部から20キロメートル以上離れた地点にあるのだ。

これは、京急本線では横浜駅（品川から約22キロメートル）、京成本線は京成船橋駅（上野から約25キロメートル）でJR線から乗り換える乗客が多いためだ。両線は朝ラッシュ時の最混雑区間もこの付近で、京急線は戸部－横浜間（145％）、京成線は大神宮下－京成船橋間（132％）となっている。

郊外では中央線を上回る京急

ターミナルから30キロを越えたエリアでは、京急は中央線よりも輸送量が多い。京急は羽田空港輸送に力を入れているが、輸送量でいえば横浜よりも南側がボリュームゾーンということになる。夕方～夜に運転される座席定員制列車「ウィング号」も品川を出ると上大岡駅（品川から約31キロメートル）まで止まらない。

京成本線は青砥－高砂間（京成上野から約12～13キロメートル）で輸送量が一瞬だけはね上がるが、これは青砥駅で接続する押上線の利用者が加わり、高砂駅で北総線の利用者分が減るためだ。その他の区間は全体的になだらかに減少する傾向となっている。

都心から郊外へと向かう大手私鉄の通勤路線。都心から同じ距離の駅同士でも、比較してみると意外と輸送量は異なっているものだ。日ごろ電車を利用している際の感覚と、実際の輸送量は一致していただろうか。

帰りの電車で座れれば、1日の疲れも少しは軽減されるもの。引っ越しや定期券購入の際のルートを決める場合などは、どの路線がどこまで混み合っているか、どこから輸送量が減るか（電車が空く可能性があるか）を考えてみてもいいだろう。何はともあれ、帰りが遅くなりがちなこの季節。運良く座れた際には、寝過ごしには気をつけて……！