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今回の高速鉄道計画は、コップ委員長によると、アナハイムとロサンゼルスを結ぶ30マイル（約48キロ）は2010年から3年をめどに、サンフランシスコからサンノゼ（約50キロ）は2011年から3年をめどに開業。サンフランシスコからアナハイム（約750キロ）まで全線が完成するのは2018年から2022年の予定という。
総建設費は「昨年の段階で約330億ドル」（コップ委員長）といわれる膨大な額だ。州は債券以外の残りの資金は連邦政府からの補助金、地元民間企業などからの投資、プライベート・エクイティ等を見込んでいる。だが、現在の世界同時不況という経済環境を考えると、資金集めの道は順風満帆とはいかないのではないだろうか。
だが、コップ委員長は「資金集めより、技術や設計の方が困難」という。すでにメンローパーク、パロアルト、アセトンなどの高級住宅地を抱える各市から、高速鉄道が環境に与える問題について、各種の申し入れが行われている。
（Ayako Jacobsson ＝東洋経済オンライン）
