【ニスモが培った経験とブランド価値の再定義と海外展開】日産が第2世代｢GT-R｣を核としたレストア＆レストモッド事業を強化する意図

NMCのファクトリー内にあったR33型スカイラインGT-R（写真：筆者撮影）

「日産車では、とりわけ第2世代のGT-R、つまりR32（1989年）、R33（95年）、R34（99年）の人気が高いところに注目しています。これら3台は現存するうち約半数が、米、欧、英、豪といった国へ、右ハンドルのまま輸出されているのが現状です」

はからずも、日本以外にマーケットが生まれているところに、NMCとして注目しているのだと真田CEOはいう。

「できるだけ長く乗りたい、どうやったら満足いく形でメンテナンスできるか。そう考えている海外のユーザーも想定ターゲットです」

ニスモが提案するレストモッドの世界

R35型GT-Rに搭載されるVR38DETTをベースにニスモがチューンナップしたS1エンジン。価格はエンジンオーバーホール＋S1エンジンメニューで、部品代＋工賃を含めて322万3000円（税込）（写真：筆者撮影）

NMCが得意とするのは、レストアとレストモッド（改造）。

レストアは徹底している。エンジンを下ろすだけでなく、すべての部品をはずしてベアシャシーの状態から磨き上げていく。加えて過去のGT-Rなどを対象にニスモ・パーツの販売も行い、補修部品についてもサポートする。

レストモッドは、レストアとモディフィケーション（改造）を合わせた造語。レストア作業に加え、エンジンや足まわりのチューニングが含まれる。

R32型スカイラインGT-R（写真：筆者撮影）

「アメリカには多くのガレージが独自のやり方で日本から個人輸入したGT-Rをレストモッドしています。NMCの強みは、私たちが設計開発したモデルなので、基礎データをすべて持っているところです」

レストモッドに関して、ニスモではGT-Rに搭載されている2.6リッター直列6気筒エンジン（RB26DETT型）のチューンナップも得意としている。たとえば、排気量をオリジナルの2.6リッターから2.8リッターに拡大するメニューがある。

さらにピストンやカムシャフトやターボチャージャーを替えて、出力をもとの280psから500ps（368kW）に引き上げるメニューもある。2004年発売のR34をベースにした「Z-tune」の内容に準じたものだ。