なぜ日産｢キックス｣は販売不振に陥ったのか？ フルモデルチェンジ直前のいま｢現行型｣を統括する

キックスの特徴や商品性について、もう少し深掘りしよう。

先にも説明したように、キックスの特徴は実用性の高さにある。オーソドックスでスクエアなSUVフォルムは、広い室内空間と荷室を実現しており、423リットルのラゲッジ容量はクラストップ。

それでいて、17インチのホイール＆タイヤで5.1mというクラス最小の最小回転半径を誇る。室内が広いのに、小回りが利く。これは大きな魅力だ。

実際に乗ってみると取り回しの良さを含めた実用性の高さを感じる（筆者撮影）

また、日産独自のハイブリッドである、e-POWER専用車であることも特徴だ。純エンジン車が存在せず、すべてがハイブリッドであることは、先進性があって環境に優しいという良いイメージを生む。

日産得意の先進運転支援システム「プロパイロット」も標準装備とした。ハンズオフ（手放し運転）まではできないが、車線維持機能を持つACC（全車速追従機能）を搭載した。高速道路のロングドライブが多い人にとって、うれしい機能だ。

また、デビュー当時はFFモデルのみであったが、2022年のマイナーチェンジで4WDを追加している。降雪エリアのユーザーには、待望のラインナップである。

明確にある「キックス」の良し悪し

今回、振り返るにあたりキックスの4WDモデルを借り出して、ロングドライブに出かけてみた。

高速道路を中心に3日間で1000kmほどを走破。キックスの良し悪しが見えたので紹介したい。

良かったのは、室内と荷室の広さだ。余裕のある荷室は、やはり便利だ。e-POWERの滑らかで力強い加速も素晴らしい。

床面は少々高いが、荷室はスクエアで使い勝手がいい（筆者撮影）

発電に徹する1.2リッターエンジンの音と振動は巧みに隠されており、騒音は非常に小さい。モーターは出力こそ100kW（136PS）とほどほどだが、トルクが280Nmもある。街中では、1クラスも2クラスも上のトルクが、余裕の走りを見せつけてくれた。

ハンドリングと乗り心地もまずまず。適度な重さのステアリングは、クイックすぎず信頼感がある。日産らしい、安心感のあるハンドリングだ。

4WDかつハイブリッド用の重いバッテリーを積むゆえの低重心さも、安心感を高めてくれた。ドッシリとした重厚感があるといってもいい。装備の充実度にも感心した。