ベール脱いだ､三菱重工｢新交通システム｣実力は?　架線レスでコスト大幅減､導入できるのはどこか

これは、富士スバルライン上に軌道を建設し、大型の車両が登山客や観光客を5合目まで運ぶ計画。2024年11月18日付記事（『｢富士山登山鉄道｣､山梨県がLRTに代わる新案構想』）によれば、県は当初想定していたLRT（軽量軌道交通）ではなく、ART（Autonomous Rail Rapid Transit）という新たな方式を検討している。

ARTはレールの代わりに道路に磁気マーカーを埋め込んで、ゴムタイヤの車両がマーカーを検知しながら自動走行するという仕組み。中国中車（CRRC）がすでに実用化している。プリズモでもセンターレールの代わりにマーカーに沿って走る方法も検討しているという。

国際鉄道見本市「イノトランス」で中国中車（CRRC）グループが展示した、ゴムタイヤで道路上を走る新たな交通モード「ART」（記者撮影）

富士スバルラインを走れる？

ということは、富士スバルラインにプリズモを走らせることは可能ではないか。藤岡氏に尋ねてみたら「うーん」と考え込んでしまった。スバルラインは急勾配区間が長く続きブレーキが耐えられるかという問題がある。また、雪や低温といった過酷な自然環境という問題もある。きちんと検証しないと回答はできないだろう。

ただ、「旅客輸送だけでなくバゲッジハンドリング（手荷物輸送）にも使える」と藤岡氏は話し、さらに、「この場で話すことは控えたいが、空港や都市以外での運行の可能性はある」。つまり、幅広い用途を想定していることは間違いない。

プリズモは車両単体ではなく軌道の建設も含めたトータルなシステムだけに、既存路線に車両だけ置き換えるというわけにはいかない。しかし、既存の鉄道では難しそうな新規路線を検討する際には、プリズモが有力候補の1つとして挙げられることは間違いないだろう。

鉄道最前線の最新記事はX（旧ツイッター）でも配信中！フォローはこちらから

著者フォローすると、大坂 直樹さんの最新記事をメールでお知らせします。