最も売れてるメルセデス・ベンツ「GLC」に登場した48万円安い新グレード「Core」の好バランス

いかにもメルセデス・ベンツらしいクリーンでかつボリューム感のあるボディが特徴的（写真:メルセデス・ベンツ日本）

メルセデス・ベンツ日本が、ベストセラーSUV「GLC 220d 4MATIC」と「GLCクーペ 220d 4MATIC」に「Core（コア）」と名づけたモデルを設定して、2025年3月から発売している。最大の特徴は「戦略的価格」だ。

「パワートレインや走りや安全装備など、核（コア）になっているバリューをそのまま提供することから、この名を選びました」

メルセデス・ベンツ日本の担当者は、日本独自企画として「コア」を設定した背景についてそう話す。

車体色は写真のホワイトにくわえ、ブラックとシルバーの3色から選べる（写真:メルセデス・ベンツ日本）

パワートレインは、ベースとなったGLC 220d 4MATIC／GLCクーペ 220d 4MATICに搭載されるマイルドハイブリッド・ディーゼルエンジン、9段オートマチック変速機、全輪駆動システムなど核となるメカニズムはすべて同じ。

また、「メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス（MBUX）」や運転支援システム「レーダーセーフティパッケージ」、それに「デジタルライト」やオフロードモードをもった「ダイナミックセレクト」（ドライブモード切り換え機能）などの主要な装備も、コアに投資されている。

CクラスからGLCへ

今回、私が乗ったのは、GLC220d 4MATIC Coreのほう。荷室容量が620リッターと大きめの仕様で、クーペと区別するために“SUV”と呼ばれることもある。ちなみにクーペの荷室容量は、545リッターとされている。

通常時でも620リッターの容量をもつ荷室（写真:メルセデス・ベンツ日本）

ドライブした印象は、“たいへんバランス”がいいというもの。加速はスムーズで、操縦性はセダンのようだ。

800万円以上とそもそも安くはないモデルだが、2024年に日本で最も売れたメルセデス・ベンツ車がGLCだというのを聞いて、「かつての『Cクラス』のポジションを得たのかもしれない」と思った。

1990年代の登場時からSUVが台頭してくる2000年代まで、Cクラスのセダンとワゴンは、BMWの「3シリーズ」とともに日本でもたいへんよく売れた。