1/2 PAGES
2/2 PAGES
ただ、カンタスグループの業績を見ると、そうとは言い切れない。１０年度の売上高はカンタス航空が前年度比９％減に対し、ジェットスターは同１９％増。営業利益ではジェットスターが１・３億ドル（約１０４億円）、カンタス航空が０・７億ドル（約５６億円）と、主従逆転している。
豪州の旅客数推移では、ジェットスターの運航開始（国内線０４年、国際線０６年）から世界同時不況前の０８年度までにおいて、カンタス航空本体は国内線で３％減、国際線で１１％減と低迷。０９年に続く１０００人規模のリストラを今回同時発表した。
そもそもカンタスのＬＣＣ子会社設立も、英ＬＣＣヴァージン・ブルーの豪州参入への対抗策だったが、カンタス航空だけで見れば分の悪い結果だ。
ＪＡＬは１２年度中の株式再上場を目指している。ＬＣＣ設立と重なるだけに、その成否が大きく注目される。
（野村明弘 撮影：梅谷秀司＝週刊東洋経済2011年8月27日号）
※記事は週刊東洋経済執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。
