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この覚書に基づき、上港集団はCMA CGMおよびコスコグループの船隊向けに、中国の主要港でグリーンメタノールの調達、販売、（船舶への）補給などのサービスを提供する計画だ。
それだけではない。海運業界の内情に詳しい人物によれば、上港集団はデンマーク海運大手のA.P. モラー・マースクとも、2023年3月にメタノール船舶燃料に関する戦略提携の覚書を取り交わしたという。
グリーンメタノールは次世代の船舶燃料の本命とされている。写真はコスコグループが建造中の大型コンテナ船の完成予想図（同社ウェブサイトより）
A.P. モラー・マースク、CMA CGMグループ、コスコグループはいずれも国際コンテナ輸送の世界的大手であり、メタノールを燃料に使う大型コンテナ船を多数建造中だ。上港集団は3社との提携をテコに、上海港をアジア地域におけるメタノール燃料の供給ハブに発展させようと目論んでいる。
シンガポールの地位を奪えるか
従来型の船舶燃料に関しては、シンガポールがアジア地域の供給ハブの役割を担っている。シンガポール海事港湾庁のデータによれば、シンガポールの2022年の船舶燃料供給量は4788万トンだった。一方、中国の商品情報サイト、金連創のデータによれば、同年の中国の保税船舶燃料供給量は約2187万トンと、シンガポールの半分未満にとどまる。
本記事は「財新」の提供記事です
中国は海運大国であると同時に（風力発電や太陽光発電などの）再生可能エネルギー大国でもあり、グリーンメタノールの生産や供給に有利な条件がそろっている。
船舶燃料の（重油から）メタノールへの転換という潮流を利用して、国際海運業界におけるクリーンエネルギー供給の中心地となることができるか、今後の展開が注目される。
（財新記者：李蓉茜）
※原文の配信は11月14日
