｢セダンを諦めるのはまだ早い｣と言える根拠 続々と廃止されるが｢突き詰める余地｣はある

他社はどうか。トヨタは一部のダイハツ製OEMを除くと軽自動車を用意せず、小型／普通乗用車の国内シェアが50％を上まわる。セダンも相応にそろえるが、車種の数は減った。

「カムリ」は2023年12月に生産を終えるため（その後にフルモデルチェンジする可能性もあるが）、これを除くと残るのは「カローラセダン」、先代型を継続生産する5ナンバーサイズの「カローラアクシオ」、11月2日に発売された「クラウンセダン」、VIPセダンの「センチュリー」、そして燃料電池車の「MIRAI」の5車種となる。

その売れ行きはどうかというと、やはり低迷している。

現行型のカローラセダン。2019年より販売されている（写真：トヨタ自動車）

カローラは販売台数ランキングで上位に位置するが、これはSUVの「カローラクロス」やワゴンの「カローラツーリング」を含むシリーズ合算であるため。

2023年のカローラの販売内訳を調べると、44％をカローラクロスが占めている。これに続くのがカローラツーリングで26％だから、この2タイプで70％だ。

カローラセダンの販売比率は10％、カローラアクシオは4％で、残りの16％が5ドアハッチバックの「カローラスポーツ」「GRカローラ」、アクシオのワゴンタイプである「カローラフィールダー」だから、セダン系の販売はカローラシリーズのうち14％しかないことになる。

クロスオーバー化したクラウンの成果

このようにトヨタでもセダンは売れ行きを下げたが、SUVのように車高を高めた「クラウン クロスオーバー」は、後部に独立したトランクスペースを備えたセダンボディだが販売は堅調だ。

2022年に新生クラウンの第1弾として登場したクラウン クロスオーバー（写真：トヨタ自動車）

2023年の1カ月平均登録台数は約3600台だから、先に述べたカローラツーリングと同程度になる。クラウン クロスオーバーの売れ筋価格帯が500万円前後に達することを考えると、立派な販売実績だろう。Lサイズセダンでも、クルマの造り方次第では売れるのだ。

また、トヨタが展開する上級ブランドのレクサスには、今でもセダンが相応に用意される。FR（後輪駆動）のプラットフォームを使ったセダンには、ミドルサイズの「IS」と上級の「LS」があり、その中間にはFF（前輪駆動）で車内の広い「ES」がラインナップ。