｢スペーシア｣打倒N-BOXに向け3代目ついに発表 使い勝手を追求したキープコンセプトで勝負

またリヤシートには、左右独立式のアームレストが採用され、頭上には空調を均一に効かせるためのサーキュレーターが装備された。そのほか、拡大された乗降用グリップやUSB電源ソケット（Type-A/Type-C）の後席右側への採用など、細かい機能性の向上は枚挙にいとまがない。

後席に内蔵されるマルチユースフラップ（写真：スズキ）

運転席まわりでは、スズキの軽自動車で初めてホールド機能つきの電動パーキングブレーキとステアリングホイールヒーターを採用したことがトピック。メーカーオプションのナビゲーションシステムには、緊急通報などが利用できる「スズキコネクト連携機能」を新たに搭載する。

パワートレインは従来型のブラッシュで、大きなトピックはない。プレスリリースにも「燃焼効率を高めたR06D型エンジン（NA車）と、軽量で高効率な新CVT、マイルドハイブリッドの組み合わせにより、軽ハイトワゴンクラストップの25.1km/Lの低燃費※4を実現しました」と、たった一文が書かれているのみである。

スペーシアギアの登場も待ち遠しい

アップデートされたのは、パワートレインよりも安全装備のほう。「デュアルセンサーブレーキサポートII」となった衝突被害軽減ブレーキをスズキ初採用かつ全車標準装備。システムとしてはステレオカメラから単眼カメラ／ミリ波レーダー／超音波センサーの併用型となったのが、特徴だ。

Aピラーを細くするなど視界の改善も行っている（写真：スズキ）

それにより、アダプティブクルーズコントロール（ACC）は「全車速追従機能・停止保持機能付」となり、カーブを認識しカーブ手前で速度を自動的に抑制する「カーブ速度抑制機能」や、車線変更時の加減速を補助する機能、割り込みなどに対する「接近警報機能」も搭載する。「車線維持支援機能」や「発進お知らせ機能」も採用され、「いま必要とされる機能」がひと通り揃った。

ラインナップは、標準モデルのスペーシアが「HYBRID G」と「HYBRID X」の2グレードで、153万100円～182万4900円。スペーシアカスタムは「HYBRID GS」「HYBRID XG」「HYBRID XSターボ」の3グレードで、180万1800円～219万3400円となる。

ボディカラーはモノトーンと2トーンが用意される（写真：スズキ）

月間の目標販売台数は1万2000台というから、それではN-BOXに太刀打ちできないが「先代よりは売ってやる」という数字ではある。おそらくスペーシアギアもあとから出てくるだろうから、本気の「打倒N-BOX」はそれからかもしれない。

「ジムニー」が好調のスズキだけに、SUVテイストのスペーシアギアがどんなモデルチェンジをしてくるのか、楽しみである。

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