スズキ｢Vストローム250SX｣軽二輪の魅力再発見 オン/オフロードを楽しめる250ccモデルに試乗

Vストローム250SXのリヤサスペンション（筆者撮影）

すると、とても短い間、後輪がロック傾向となり、それをきっかけにアクセル操作を同調させた後輪スライド走行が容易に行えた。筆者も普段からオフロードバイクでクローズドの未舗装路を走っているが、後輪ロックからの後輪スライド走行はクローズドコースではごく一般的は走行スタイルだ。

「たしかに後輪のABS解除スイッチなどは便利ですし、効果的です。しかしVストローム250SXではリーズナブルな価格帯でお届けしたいという願いから基本性能を突き詰めて造り込みました」（大庭さん）。

フルLED化されたヘッドライト（筆者撮影）

ヘッドライトとストップランプなどはすべてLED化され被視認性が高められているし、ハンドルを握る手の防風性能を高めるナックルガードや最大積載量6kgと実用的なリヤキャリアが標準装備だ。ウインドスクリーンもコンパクトながら肩越しまではしっかり風を防いでくれた。

販売店オプションも充実、ツーリングに林道も楽しめる

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販売店装着のアクセサリーとして、ヘルメットなどが収納できる「トップケース」（1万9800円。別途「トップケースアダプタープレート/5170円」が必要）や、グリップを電熱線で温める「グリップヒーター」（3万3000円）、シート高が25mm低くなり810mmとなる「ローシート」（2万3200円）など、ロングツーリングを支えるアイテムも多数用意されている。

最後に一般道路での燃費数値だが、ひとしきりエンジン性能を確認しながらの走行で車載の燃費計では38.6km/Lだった。トコトコ走るロングツーリングなら40.0km/Lオーバーは確実だろう。安心して楽しく、リーズナブルな価格でお財布にもやさしい。スズキの二輪車/四輪車すべて共通するお客様本位のものづくりを改めて理解できた。