スズキ｢Vストローム250SX｣軽二輪の魅力再発見 オン/オフロードを楽しめる250ccモデルに試乗

フル液晶ディスプレイ方式を採用したメーター（筆者撮影）

フル液晶ディスプレイ方式のメーター上部に配置されたタコメーターで4000回転程度を目安に、2速、3速、4速とシフトアップを繰り返す。スコッ、スコッと気持ちのよいシフトフィールだ。

最高出力26PS、最大トルク2.2kgf・mだからレブリミットの1万回転近くまで低速ギヤで引っ張ってもビックリするような力強さはない。ただ、扱い切れる楽しさはリターンライダーのリハビリにもちょうどよい。

カーブでの安定性も抜群に高い。未舗装路でのグリップ力を意識したブロックパターン（ゴツゴツ系）のタイヤを履いているが、「我々の二輪テストコースで全開走行しながら開発しています！」（Vストローム250SXの開発テストライダーである大庭 繁さん）というように、フルバンクに近い領域でもビタッとした安定感を披露する。これはベテランライダーをも唸らすほどだ。

Vストローム250SXに採用されているブロックパターンのタイヤ（筆者撮影）

もっとも、絶対的な性能はスポーツ性能に特化したバイクにはかなわないが、クロスオーバーモデルにしてはトップクラスの走りが安心して堪能できる。

未舗装路で走りをチェック！

未舗装路では大きめのディスクを採用したブレーキシステムが効果を発揮した。試乗した砂利道や岩場はアスファルト路より格段に滑りやすい。なのでコントロール性、具体的にはじんわりとしたブレーキ操作に従順に反応してくれるブレーキが使いやすい。その点、Vストローム250SXの前後ブレーキは“はじめじんわり”のブレーキ操作に寄り添ってくれるので安定したまま速度調整が行えた。

前後ブレーキには独立したチャンネル制御のABSを備える。オフロードではリヤブレーキのABSだけをカットする機能があるモデルもあるが、Vストローム250SXにカット機能はない。試乗中、「ブレーキ性能にもこだわりをもって開発しています。未舗装路でぜひ、試してください！」（大庭さん）の言葉を思い出し、リヤブレーキを意図的に強くかけてみた。