BEVの5シリーズに｢駆けぬける歓び｣はあるか？ ｢新世代のBEV｣を感じたチューニングの妙

そこはともかく、BMWは車内エンターテインメントの拡充に力を入れている。「運転していなくても居心地のいい場所と思ってもらいたい」と、ユーザーインタラクションシステム開発のヘッド、ラインハルト・ザイデル氏は言うのだった。

今回、i5で体験したのは、対戦型ゲームと映像だ。ゲームは、各人が自分のスマホで対戦するもので、「最大5人までつながる」とザイデル氏はいう。もう1つは、BMWがこのために契約しているブンデスリーガ（サッカー）のビデオだった。

大画面を駆使したゲームはスマホとの連携により5人での対戦ができる（写真：BMW）

「i5はOS8.5ですが、次のモデルではOS9に進化するので、さらにコンテンツは充実するでしょう。たしかに、5シリーズのオーナーの年齢層は、スマホを握りしめてゲームする世代より上ですが、若い人がもしこの車内エンターテイメントを体験する機会があれば、『BMWっていいね』と思ってくれるかもしれません」

これまでのBMWに近い

ドライブの印象はというと、端的に表現して、ものすごく速い。それでいて、ステアリングフィールなどはICEのBMWに近い。このチューニングの妙が、新世代のBEVを感じさせてくれた。

アクセルペダルによる速度コントロールは、踏み始めのところはけっこう長めというか、ゆっくり踏み込んでいくと、それにつれてトルクも同じような感覚で増していくタイプ。

そこから先は、多めにペダルを踏み込むと、周囲の交通があっというまに後方に消え去っていく感覚だった。40でもM60でも、驚くべき加速感は似ている。

一部のシステムの作動にリミッターをかけて走行距離を延ばす「マックスレンジ」という機能も搭載（写真：BMW）

ただし、より速く走りたいというサーキット志向が強い人なら、足まわりがよりしっかりしたM60がいいだろう。M60は全輪駆動方式を持つからだ。

乗り心地は、とくに後席で“やや硬め”と感じた。「7シリーズと同じ」といえるかどうかわからないけれど、乗り心地重視なら、追って登場するICEを試してみてもいいかもしれない。

日本での価格は i5 eDrive 40が（ExellenceとM Sportともに）1045.3万円、i5 M60 xDriveが1622.8万円。メルセデス・ベンツ「EQE」やテスラ「モデルS」がともに1200万円台だから、バリューは高いといえる。BMWらしい「駆けぬける歓び」が、忘れられていなかったのもよかった。

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