カスタムの顔立ちは、「N-WGN カスタム」にも似ている。たしかに威圧感は抑えられたが、「質感は先代のほうが高かった」と受け取るユーザーもいるだろう。
ちなみに近年のホンダ車のフロントマスクは、「ステップワゴン」や「フィット」など、いずれも威圧感を抑えたシンプルなデザインとなっている。それが要因であるとは断言できないが、売れ行きは低調だ。新型N-BOXの変化を、皆さんはどのように感じるだろうか。
ポイント2：デジタルメーター採用のインパネ
先代N-BOXのインパネでは、メーターパネルを高い奥まった位置に設置し、ハンドルの上にメーターを望むデザインだった。前方から視線をあまり移動させずにメーターを確認できたが、小柄なドライバーからは「メーターが邪魔で前方が見にくかった」との意見があった。また、圧迫感も生じるとする指摘もあったという。
そこで新型は、メーターをステアリングホイールの奥側に設置する一般的な配置に変更して、インパネの上面をスッキリと平らに仕上げた。斜め前側を含めて、前方視界が向上している。小柄なドライバーでも前方を見やすく、圧迫感も生じにくい。
その代わり、インパネ周辺の質感は先代のほうが高かった印象も受ける。メーターは、アナログからフル液晶のデジタル式になった。ステアリングホイールは、3本スポークから2本スポークに。エアコンの吹き出し口周辺も、先代は緻密に造り込んでいた。
つまり、新型は全体的にコストを下げた印象を受けるのだ。ホンダの関係者からは「先代N-BOXは開発や製造のコストが高く、内外装が上質で販売も好調だったが、メーカーの受け取る利益が少ない」という話も聞いた。新型はその対策も行っているだろう。
ポイント3：標準車のターボとEXグレードを廃止
新型N-BOXのラインナップは先代と同様、標準とカスタムに大別される。ただし、先代にあった装備別のグレード展開はなくなり、1グレードを基本とする形となった。
標準車では、自然吸気エンジンのみでターボエンジンは廃止。パッケージオプションとして、外観をドレスアップする「ファッションスタイル」と、車椅子の乗車が可能な福祉車両のスロープを用意する。
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【4万～5万円、実質的な価格アップの中身】
