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世界の主要市場でEV（電気自動車）シフトが本格化したことも、中国の輸出拡大の追い風になった。中国は（中央政府の主導で）早くからEVの関連産業の育成に力を注ぎ、（電池材料から完成車に至る）一気通貫のバリューチェーンを構築。圧倒的なコスト優位を確立した。
中国製EVの輸出先は、現時点ではヨーロッパと東南アジアが中心だ。中国汽車工業協会のデータによれば、国別の輸出台数の上位3カ国はベルギー、イギリス、タイとなっている。
（訳注：ベルギーにはヨーロッパ最大の自動車荷揚げ港があり、そこで上陸したクルマがヨーロッパ各国で販売されている）
国別ではロシア向けが最大
EVだけでなくエンジン車の輸出台数も増えている。そして、増加分の多くが実はロシア向けだ。中国汽車工業協会のデータによれば、中国からロシアへの2023年1月から5月までの自動車輸出台数は28万7000台に上り、国別で最大の輸出先となった。
輸出急増の要因の1つは、ロシア市場向けのエンジン車の輸出拡大だ（写真は奇瑞汽車のロシア向けウェブサイトより）
その裏には、2022年2月に始まったロシアのウクライナ侵攻の影響がある。ヨーロッパ、アメリカ、日本の自動車大手がロシアから相次いで撤退した後、中国メーカーが市場に生じた空間を埋めているのだ。
本記事は「財新」の提供記事です
とはいえ、ロシア向けの輸出増加が今後も続くかどうかは微妙だ。「特殊な状況下での短期的な商機であり、将来に向けたリスクがないとは言えない」。財新記者の取材に匿名を条件に応じた自動車業界の専門家は、そう本音を語った。
（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は8月8日
