ボルボ｢EX30｣環境コンシャスの新旋風､現る リサイクル材も積極使用する次世代ボルボの姿

そんな3つのグレードを持つEX30は、6月初旬に発表会が開かれると同時に、ヨーロッパでは販売開始。デリバリーも2023年内に行われるそうだ。

生産は、中国・北京近くの工場で行われ、NMC、LFPの2つのバッテリーも中国国内で作られるという。そこから、北米にも輸出されると聞いた。

同時に公開されたのが、「EX30クロスカントリー」。車高を少し持ち上げ、専用グリルにホイールハウスまわりのクラディングを装着するなど、オフロードテイストを加味したモデルだ。

フロントまわりもブラックアウトされるEX30クロスカントリー（写真：VOLVO CARS）

「私が提案したコンセプトです」。嬉しそうに語るローワンCEOに、「北米でも人気が出そうなモデルですね」と筆者が言うと、わが意を得たりとばかり笑顔を返された。

北米での成功も期待するといっても、ディメンションは全長4233mm×全幅1837mm×全高1549mmと、ボルボの説明どおりなかなかコンパクト。

ローワンCEOは「東京にもぴったりのサイズでしょう」とも言っていたが、そのほうが説得力があると感じられた。

ちなみに、発表会の場所としてミラノを選んだ理由をボルボ・カーズの広報担当者に聞いてみると、「グローバルシティであり、クルマの需要が多く、かつコンパクトなサイズがいろいろな面でのソリューションになりうる場所だから」とのことだった。

ミラノの発表会では実車を詳しく見ることができた（写真：VOLVO CARS）

シティカーとしてのBEVの需要は、これから拡大していくことが予想されるとボルボは言う。日本でも、軽自動車BEVの日産「サクラ」／三菱「eKクロス EV」がよく売れており、実際にそのとおりかもしれない。ならば、EX30（とEX30クロスカントリー）の北米での成功も、おおいにありうる。

「グリルレス」がこれからのボルボ

EX30について、話を戻そう。環境面とサイズだけが、EX30の特徴ではない。

外観は、グリルレスのボルボBEV共通のテーマを採用。「トールハンマー」とボルボが呼ぶT字型ヘッドランプの構成要素が、まるでカバーを持たないようにボディパネルにはめこまれているのが斬新だ。

C40 Rechargeのグリルレスデザインからさらに進化（写真：VOLVO CARS）

「人間的な表情を作ろうとしました」と、エクステリアデザインを統括するボルボ・カーズのTジョン（ティージョン）・メイヤー氏の言葉にあるように、この顔に冷たさは感じられない。

ボディのリアセクションの厚みが強調されているのも、スタイリング上の特徴だ。SUVって、そういえばここが分厚く見えるものだ。昔は大きなディファレンシャルギアを収めるなど“機能的な理由”があったけれど、EX30は燃料タンクも持たないし、室内や荷室の広さを表現した形と見てとれる。