参考までに、両モデルのサスペンションは、フロントのストローク量（上下の移動量）で、XL750トランザルプが200mm、Vストローム800DEは220mmだ。また、リアサスペンションのホイールトラベル（サスペンションの動きによりリアホイールが上下する移動量）は、XL750トランザルプが190mm、Vストローム800DEは212mmだ。Vストローム800DEのほうが、前後サスともに移動量自体は多い。
それでも、前述のとおり、足着き性ではXL750トランザルプのほうがいいのは、Vストローム800DEのサスペンションはより硬めのセッティングを施してあることが予想できる。よりハードな悪路走行を想定し、サスペンションが大きな凹凸などを速い速度で通過しても、フルボトム（底着き）しないような設定となっていることがうかがえる。おそらく、Vストローム800DEは、オフロード走行などに慣れた、より上級者向けのバイクなのではないだろうか。座っただけでは、あまりサスペンションが沈み込まず、筆者の体格では足が着きにくかったこともそれを裏づける。
同じアドベンチャーバイクでも個性が異なる
両モデルは、スタイルや装備などにはよく似た面を持つ。だが、細かく実車を見てみると、じつはキャラクターには大きな違いがあるようだ。XL750トランザルプは、通勤・通学、買い物などの普段使いでも扱いやすく、休日のツーリングやキャンプなどでも、あくまでゆったりと、気軽に自然のなかを走ることに最適なバイク。また、すべてのシーンで、誰にでも乗りやすい懐の深さも備わっているといえる。
一方のVストローム800DEは、オフロードも含めた広大な大自然を豪快に走破することで、非日常の冒険を存分に楽しみたいライダー向けのモデルだと思う。もちろん、ある程度のスキルは要求される場合もあるが、それを乗りこなしたときの充実感や達成感も格別。きっと、どんなにハードなバイク旅でも、ライダーと一緒に乗り越えてくれる頼れる相棒になりそうだ。
なお、両モデルの価格（税込）は、XL750トランザルプが126万5000円で、2023年5月25日に発売。Vストローム800DEは132万円で、2023年3月24日より発売中だ。
