XL750トランザルプ対Vストローム800DE徹底比較 ホンダ＆スズキ最新アドベンチャーバイク事情

XL750トランザルプのリアビュー（写真：本田技研工業）

Vストローム800DEのリアビュー（写真：スズキ）

両モデルの車体には、ともにダイヤモンド形式のスチールフレームが採用される。サスペンションには、フロントに倒立タイプ、リアにモノショック（1本ショック）タイプのリンク式を装備することも同様だ。また、ホイールには、どちらもワイヤースポークタイプを採用するが、XL750トランザルプはフロント21インチ、リア18インチを装備。Vストローム800DEではフロント21インチ、リア17インチを設定する。いずれも後輪と比べ前輪をより大径サイズとすることで、ギャップなどがある悪路での走破性を高めている。

また、タイヤには、XL750トランザルプがメッツラー製KAROO STREET（展示車両の場合）、Vストローム800DEではダンロップ製TRAILMAX MIXTOURを採用。それぞれメーカーは違うが、いずれも高速道路などオンロードでの快適性と、オフロードでの安定性を両立しているタイプであることは同様だ。

ほかにも両モデルは、高速道路の走行などで風を受けにくいウインドスクリーンを装備するといった点も共通。ただし、XL750トランザルプは固定式なのに対し、Vストローム800DEは上下3段階の高さ調整も可能とし、より幅広い体格や好みのライダーに対応している。

2モデルのエンジンを比較する

XL750トランザルプのエンジン（写真：本田技研工業）

Vストローム800DEのエンジン（写真：スズキ）

両モデルのエンジンは、XL750トランザルプが754cc・水冷4ストローク・OHC直列2気筒、Vストローム800DEは775cc・水冷4ストローク・DOHC並列2気筒を搭載する。いずれも、2気筒エンジン特有の振動を低減するために、ピストンをまわすクランクに270度クランクを採用。2気筒エンジンらしい心地よい鼓動感を出しながらも、振動が少ないことによる快適性に貢献する。また、低回転域からの滑らかで扱いやすい出力特性はもちろん、高回転域までスムーズに吹け上がる加速感なども両立し、ワインディングなどでも爽快な走りを実現する。

加えて、Vストローム800DEの新開発エンジンは、量産2輪車初の「スズキクロスバランサー」を搭載することも注目だ。これは、2気筒相互のピストン往復運動により発生する振動を抑えるための1次バランサーを、クランク軸に対し90度に2軸配置した独自の機構だ。スズキが特許も取得する新型バランサーにより、振動を抑えながら回転をスムーズにするとともに、エンジン自体の軽量・小型化も実現。前後長が短いコンパクトな新エンジンが最適な車両の重量配分を可能とし、自在にマシンコントロールできる絶妙なライディングポジションなどに貢献するという。