テスラ中国｢充電ステーション｣他社に開放の狙い すでに急速充電施設1600カ所､装置1万基を展開

急速充電装置「スーパーチャージャー」は、テスラ車の充電ソケットの位置に最適化した設計になっている（写真は同社ウェブサイトより）

アメリカのEV（電気自動車）大手、テスラの中国法人は4月25日、それまでテスラ車の利用に限っていた自社の充電ステーションのネットワークを、他社製の37車種のEVに開放すると発表した。

テスラの充電ステーションには、「スーパーチャージャー」と呼ばれる急速充電装置を備えるものと、「デスティネーションチャージング」と呼ばれる通常の充電装置を備えるものの2種類がある。

スーパーチャージャーは、主に（市街地や幹線道路沿いなど）追加充電が必要な場所に設置されている。利用者は充電完了とともに移動しなければならず、充電スペースを占有し続ければ超過料金が発生する。

一方、デスティネーションチャージングは主に（ホテルの駐車場など）旅先の目的地に設置されている。スーパーチャージャーに比べて充電速度は遅いが、充電スペースに長時間駐車することができる。

テスラはスーパーチャージャーを備えた充電ステーションを中国国内に1600カ所、デスティネーションチャージングを700カ所、すでに展開済みだ。それらに配置された充電装置は前者用が1万基、後者用が2000基に上る。充電ステーションの開放は段階的に実施し、まずはスーパーチャージャー10カ所、デスティネーションチャージング120カ所をテスト開放するとしている。

ケーブル短く充電不能のケースも

このニュースが発表されると、テスラの充電装置を早速試してみる他社製EVのオーナーが相次いだ。そのなかには、充電ケーブルの長さが足りずに充電できなかったケースがあったという。

「テスラの充電装置は、テスラ車（の充電ソケットの位置）に最適化した設計になっている。ケーブルが短いのはそのためだ」。あるEV業界の関係者は、原因をそう解説した。

この関係者は、充電ネットワークを開放した裏にはビジネス上の思惑もあると見ている。テスラの充電装置を利用するには、同社製の専用アプリを（スマートフォンに）インストールする必要がある。それを通じて、他社製EVのオーナーとの（マーケティング上の）接点ができるからだ。

とはいえEV業界全体にとって、今回のテスラの決断は歓迎に値する。EVの購入を検討している消費者にとって、最大の不安要素は車両の航続距離と充電の利便性だ。利用可能な充電ステーションが増えるほど、この不安は小さくなり、EVのさらなる普及の後押しになる。

本記事は「財新」の提供記事です

「充電装置の採算性は（装置1台当たりの）利用回数と充電時間で決まる。EVメーカーが自ら充電ネットワークを整備する場合、他社への開放（による稼働率の引き上げ）は投資回収の観点からも優れた戦術と言える」。あるEV業界の専門家は、そう前向きに評価する。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は4月27日