筆者は今年2月にCSMTを訪問した。ムンバイを訪れたのは3回目だが、過去2回も同駅発着の長距離列車を利用したものの、歴史的建築物として見学を受け入れるシステムはなかったと記憶している。
「宮殿建築」とも称されるだけあって、あらゆる柱に施された彫刻は目を見張るが、やはり最も注目すべきは建物中央のドーム部分の螺旋階段と吹き抜けだろう。筆者がかつて訪れたインド国内のマハラジャの宮殿はやや傷みが目立った。それらの宮殿よりもCSMTはより新しいため複雑かつ精緻な装飾がオリジナルのまま残っており、豪華さという点でマハラジャの宮殿を超える雰囲気さえもある。
欧州諸国には100年以上を経た歴史ある駅も多数残っているが、建築物の価値としてそのいずれをも凌駕していると言って過言ではない。「これぞ駅舎として世界で唯一の世界遺産」と言わしめるに十分な風格を備えている。
大英帝国の栄華を今に伝える
CSMTの駅舎は完成して130年以上が経つものの、完成当時の建物がほぼ原型のまま残り、現在も旅客輸送用の施設として使われていることに目を見張る。19世紀に造られたテラスから、指定券売り場に並ぶ人の列や、ホームに急ぐ人々の様子をみると、航空機がなかった時代の鉄道全盛期の面影が存分に感じられ、まるで大英帝国の栄華さながらの歴史絵巻をこの目で見ているような錯覚を覚えた。
世界遺産の駅・ムンバイCSMT
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ムンバイCSMT駅の偉容。タレット（小塔）が
随所に見られる（筆者撮影）
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ムンバイCSMT駅は1887年に完成。当時の名称は
「ビクトリア・ターミナス」だった（筆者撮影）
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ドームの最頂点に大理石の彫像が載っている
（筆者撮影）
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タレット（小塔）のあるあたりには
トイレが設けられていた（筆者撮影）
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歩道にもかかるアーチからタレット（小塔）を望む
（筆者撮影）
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曲面を帯びた様子はまるで宮殿の一角かと見紛う
（筆者撮影）
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歩道から見たCSMT駅ビルの一角。大インド半島鉄道
（GIPR）の紋章が残る（筆者撮影）
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紋章は英国王室旗や象がモチーフとなっている
（筆者撮影）
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紋章は英国王室旗や象がモチーフとなっている
（筆者撮影）
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チケット売り場から２階の回廊を仰いだ様子
（筆者撮影）
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駅舎内部の時計とステンドグラス
（筆者撮影）
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ホームは18面あり、1日約300万人が利用する
（筆者撮影）
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駅を利用する通勤客ら
（筆者撮影）
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教会建築を思わせる天井
（筆者撮影）
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建物内には随所に大インド半島鉄道の紋章が見られる
（筆者撮影）
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歩道から駅に入るゲートも重厚な石造りだ
（筆者撮影）
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大インド半島鉄道（GIPR）の文字が刻まれた時計
（筆者撮影）
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柱の浮き彫りにはさまざまな植物や動物が
（筆者撮影）
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ライオンはイギリスの国力の象徴として飾られる
（筆者撮影）
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ドームの一階部分。まるで宮殿の一角のようだ
（筆者撮影）
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ドームの一階部分。まるで宮殿の一角のようだ
（筆者撮影）
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八角形のドームは、四隅の半円状の
アーチ構造で支えられている（筆者撮影）
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正面玄関につながるホール
（筆者撮影）
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各部に精緻な装飾が施されている
（筆者撮影）
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イタリア産大理石が使われている柱の装飾
（筆者撮影）
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宮殿のような建物は現在も鉄道会社の
オフィスとして使用中（筆者撮影）
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チケット売り場を２階の回廊から望む
（筆者撮影）
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宮殿のような建物と自販機（赤い電光掲示板部分）
のアンバランスさがユニーク（筆者撮影）
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チケット売り場の天井部分。眼下には利用客が行き交う
（筆者撮影）
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チケット売り場の天井部分はまるで教会のよう
（筆者撮影）
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見下ろすと下はコンコースだ
（筆者撮影）
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下に見えるのはチケットカウンター
（筆者撮影）
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荘厳な雰囲気の中に自動券売機（赤い光の部分）がある
（筆者撮影）
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回廊部分のアーチ
（筆者撮影）
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この写真を見て駅舎だと思う人はいないのでは？
（筆者撮影）
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頂部が尖ったアーチは特徴の1つだ
（筆者撮影）
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中央ドームの２階部分、インド産の砂岩と
石灰岩の混合物で造られている（筆者撮影）
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中央ドームの側面に飾られるステンドグラス
（筆者撮影）
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八角形のドームを支える半円状のアーチ
（筆者撮影）
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オフィスをつなぐ廊下の回廊
（筆者撮影）
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ドーム部分へと続く階段を見下ろしたところ
（筆者撮影）
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中央ドーム吹き抜けから見た２階部分
（筆者撮影）
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ドームと吹き抜けはこの駅舎のハイライトだ
（筆者撮影）
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装飾要素には高品質のイタリア産大理石が使われる
（筆者撮影）
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精緻な装飾が施されたドーム
（筆者撮影）
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ユネスコ世界遺産であることを示す看板
（筆者撮影）
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ムンバイCSMT駅の由来を示すプレート
（筆者撮影）
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ムンバイCSMT駅の模型。全体の姿がわかる
（筆者撮影）
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ムンバイでは高速鉄道、いわゆる「インド新幹線」の建設準備が進んでいる。高速新線の新駅は、市内北部の新興開発エリアである「バンドラ・クルラ・コンプレックス（Bandra Kurla Complex、BKC）」の一角に地下駅として設けられることが決まっており、CSMTには手を付けないこととなった。
インドの高速鉄道は大きく分けて7つの路線ができることになっているが、着工した部分はわずかで、本格的な営業運転はまだ先となる。そんなこともあり、130歳を過ぎたCSMTは引き続きインド西部の巨大鉄道ターミナルとして君臨し続けることになるだろう。
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Motomi Sakai
旅行会社勤務ののち、15年間にわたる香港在住中にライター兼編集者に転向。2008年から経済・企業情報の配信サービスを行うNNAロンドンを拠点に勤務。2014年秋にフリージャーナリストに。旅に欠かせない公共交通に関するテーマや、訪日外国人観光に関するトピックに注目する一方、英国で開催された五輪やラグビーW杯での経験を生かし、日本に向けた提言等を発信している。著書に『中国人観光客 おもてなしの鉄則』（アスク出版）など。問い合わせ先は、jiujing@nifty.com
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