世界3位を定席にした韓国･現代自動車の凄み 電動化を積極推進､2030年までにEV17モデル投入
世界3位の自動車メーカーはもはや米国･日本･欧州企業ではない。韓国の現代自動車だ。
トヨタ自動車とフォルクスワーゲン（VW）が世界自動車業界で毎年首位の座を争う中､現代自はゼネラル･モーターズ（GM）､ 日産自動車､ステランティスを追い抜き､静かに3位につけている。
現代自は55年前に国内市場向けの手ごろな価格の自動車メーカーとして創業され､海外展開が本格的に始まったのは1980年代に入ってからだ。同社は何十年にもわたり新興企業のイメージの払拭に取り組んできたが､｢ジェネシス｣で他の高級車ブランドと真っ向から競争している。また､今年の米電気自動車（EV）販売で､テスラに次ぐ2位の座をフォード･モーターと争っている。
張在勲社長兼共同最高経営責任者（CEO）は先週に同社のソウル本社で行われたインタビューで｢われわれは正しい軌道に乗っており､今年は非常に強かった｣と指摘。｢サプライチェーン管理が鍵となった。半導体不足にもかかわらず､柔軟な対応および､可能な限り生産の最適化と保護を図っている｣と述べた。
ただ､規模が大きくなればなるほど､ロシアの大規模工場の操業停止や､EV補助金に悪影響を与えかねない米国の新たな法律など､課題も大きくなる。また､原材料コスト上昇や継続的な半導体不足などにも見舞われている。北米は昨年に総売上高の21％を占め､同社最大の市場となっている一方､国内市場が占める割合は17％にとどまった。
アナリストの予想平均によれば､今年の売上高は21％増の141兆7000億ウォン（約14兆5600億円）と､主要自動車メーカーで最大の伸びが見込まれている。
こうした成長や今後の見通しにとって重要となっているのが､電動化の積極的な推進だ。他の自動車メーカーがより慎重な措置を講じる中にあって､同社は需要が供給を上回り始めたのと同時に､｢アイオニック5 ｣や関連会社･起亜自動車の｢ EV6 ｣を投入している。
この成功に勢いを得たほか､19兆4000億ウォンの投資に支えられ､現代自は2030年までに少なくともEV17モデルを投入する計画であるほか､起亜でも14モデルが計画されている。これは同社の30年の年間販売台数目標187万台の実現に大きく貢献する見通しだと､張氏は述べた。
原題：Now the No. 3 Carmaker, Hyundai Takes Aim at Toyota, Volkswagen（抜粋）
--取材協力：.
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著者：リード スティーブンソン､Heejin Kim､Emily Yamamoto
