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中央西線を走る381系「しなの」
(撮影:南正時)
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名古屋駅に停車する国鉄時代の「しなの」
(撮影:南正時)
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雪景色の中央西線落合川駅付近を疾駆する
国鉄時代の381系「しなの」(撮影:南正時)
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大垣付近を走る381系「しなの」
=1975年(撮影:南正時)
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阪和線山中渓付近を走る試運転中の381系
(撮影:南正時)
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伯備線の備中高梁駅付近、城下町に姿を現した
381系「やくも」(撮影:南正時)
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大阪環状線を走る381系「くろしお」
(撮影:南正時)
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JR発足後、改造によって登場した「パノラマしなの」。
グリーン車を展望車化した(撮影:南正時)
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カーブを駆け抜ける「パノラマしなの」
(撮影:南正時)
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東海道本線山崎付近のカーブを走る381系「くろしお」
(撮影:南正時)
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パノラマグリーン車を先頭に海沿いを走る
「くろしお」(撮影:南正時)
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福知山線で特急「こうのとり」の運用に就く381系
=2011年(撮影:南正時)
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JR化後にリニューアルされた「やくも」381系
(撮影:南正時)
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現行塗装の「やくも」381系
(撮影:南正時)
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世界初の振り子式気動車、JR四国2000系
(撮影:南正時)
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快速マリンライナーの213系と並んだ
2000系の試作車「TSE」(撮影:南正時)
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予讃線を走る「アンパンマン列車」仕様の2000系
(撮影:南正時)
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JR四国の振り子式特急電車8000系
(撮影:南正時)
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「アンパンマン列車」仕様の8000系
(撮影:南正時)
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8000系は流線形先頭車のほかに貫通型の先頭車がある
(撮影:南正時)
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瀬戸内海を横目にカーブを疾走する8000系
(撮影:南正時)
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中央東線の小仏峠付近を走るE351系「スーパーあずさ」
(撮影:南正時)
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富士見付近を快走する「スーパーあずさ」E351系
(撮影:南正時)
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E351系「スーパーあずさ」連結部の運転台から見た風景
(撮影:南正時)
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東海道本線山崎付近を走る智頭急行HOT7000系
「スーパーはくと」(撮影:南正時)
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智頭急行・宮本武蔵駅付近を走る「スーパーはくと」
(撮影:南正時)
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大沼付近を走る臨時「北斗」。キハ281系と283系を
混結した編成だ(撮影:南正時)
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長万部付近を走る「スーパー北斗」キハ283系
(撮影:南正時)
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礼文華付近を走るキハ283系「スーパー北斗」
(撮影:南正時)
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石勝線を疾走するキハ283系「スーパーおおぞら」
(撮影:南正時)
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石勝線を走るキハ283系「スーパーおおぞら」
(撮影:南正時)
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石勝線を走るキハ283系
(撮影:南正時)
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キハ261系「スーパーとかち」。振り子式ではなく
空気ばね式車体傾斜の車両だ(撮影:南正時)
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1995年に登場した383系「ワイドビューしなの」と
381系「パノラマしなの」が並ぶ(撮影:南正時)
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篠ノ井線内を走る383系「しなの」
(撮影:南正時)
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スイッチバックで知られる篠ノ井線姨捨駅付近を走る
383系「しなの」(撮影:南正時)
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姨捨駅と通過する383系「しなの」
(撮影:南正時)
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雪景色の木曽福島付近を走る383系「しなの」
(撮影:南正時)
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山深い木曽谷を走る383系「しなの」
(撮影:南正時)
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伊吹山をバックに東海道本線を走る383系「しなの」。
大阪乗り入れは2016年に廃止された(撮影:南正時)
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1996年にデビューした283系「オーシャンアロー」
(撮影:南正時)
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海岸線を行く283系「オーシャンアロー」
(撮影:南正時)
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白い流線形ボディが特徴のJR九州885系
(撮影:南正時)
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2001年に山陰本線に投入された特急気動車キハ187系
(撮影:南正時)
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2014年に登場したJR四国の2600系。この車両は
空気ばね式車体傾斜を採用した(撮影:南正時)
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2017年に登場したJR四国の新型振り子式気動車
2700系(撮影:南正時)
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「アンパンマン列車」仕様の2700系
(撮影:南正時)
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「アンパンマン列車」仕様の2700系
(撮影:南正時)
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「アンパンマン列車」仕様の2700系
(撮影:南正時)
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中央東線特急の新たな顔となったE353系。
「あずさ」「かいじ」で運用される(撮影:南正時)
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夕陽差す山並みをバックに走るE353系
(撮影:南正時)
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富士急行線内を特急「富士回遊」として走るE353系
(撮影:南正時)
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新幹線N700Sも車体傾斜式の車両だ
(撮影:南正時)
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イギリスの車体傾斜式車両APT-P。試験営業中に
トラブルを起こし計画中止となった(撮影:南正時)
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ミラノ中央駅に停車するイタリアの車体傾斜式車両
「ペンドリーノ」ETR450形(撮影:南正時)
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高速新線を走る「ペンドリーノ」ETR450形
(撮影:南正時)
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ペンドリーノは成功を収め、その後も新型が登場した。
第2世代のETR480形(撮影:南正時)
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ミラノ中央駅に停車するETR460形
(撮影:南正時)
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イタリアとスイス・ドイツを結ぶ「チザルピーノ」
に導入されたETR470形(撮影:南正時)
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スイスのシャフハウゼン駅に停車する「チザルピーノ」
のETR470形(撮影:南正時)
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スペインが導入した「ペンドリーノ」490形
(撮影:南正時)
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ペンドリーノのシステムを採用したドイツの高速列車
ICE-T(撮影:南正時)
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スイス・シャフハウゼンのライン川の滝と
ICE-T(撮影:南正時)
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スウェーデンの車体傾斜式列車、X2000
(撮影:南正時)
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スウェーデンの車体傾斜式列車、X2000
(撮影:南正時)
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スペインの「タルゴ・ペンデュラー」は
特殊な構造の自然振り子式客車だ(撮影:南正時)
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252形電気機関車に牽かれた「タルゴ・ペンデュラー」
(撮影:南正時)
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