カーブ路線高速化の立役者｢振り子車両｣名車列伝 381系から海外まで､車体を傾けて走る列車たち

南正時 : 鉄道写真家

2022/12/15 4:40

著者フォロー

フォローした著者の最新記事が公開されると、メールでお知らせします。
無料会員登録はこちら
はこちら

振り子式車両は、海外ではイタリア、イギリスが先陣を切った。イギリスの高速列車の草分けであるAPT（Advanced Passenger Train）は、同国鉄が1970年代初頭に開発したガスタービン駆動の車体傾斜式列車で、1976年まで各種試験が行われた。その後、1978年には第2段階としてガスタービン式ではなく電車の370形「APT-P」が登場した。

ガスタービン駆動の車体傾斜式試験車「APT」（撮影：南正時）

APT-Pは1981年よりロンドン―グラスゴー間のインターシティー（特急）として試験的に暫定営業運転を開始したが、途中で緊急停止してそのまま運転を打ち切った。結局APT-Pは1985年12月に突然運転休止を表明し、1986年に計画自体が破棄されてしまった。

一方、大きな成功を収めたのがイタリアの「ペンドリーノ」だ。これはイタリアの高速列車のうち車体傾斜式列車を指す通称で、振り子の意味がある。イタリアは山がちな国土で鉄道もカーブが多く、古くから車体傾斜制御の開発に力を入れていた。イギリスのAPT・370形の技術も導入し、1975年には営業運転可能な初の車両としてETR401形電車が試作的に製造された。

大成功を収めた「ペンドリーノ」

ペンドリーノは「強制車体傾斜式」で、センサー類で曲線進入を検知して油圧シリンダーで強制的に車体を傾ける。一般的に傾斜の角度は日本の振り子式よりも大きく、JR四国の2000系が5度なのに対してペンドリーノは8～10度である。

本格的量産車のETR450形は1988年にデビューし、真っ赤な流線形車体が話題になった。筆者も登場後、すぐにローマからミラノまで高速新線経由で同乗取材を行ったが、本格的に振り子機能を発揮するのは高速新線が未開通だったフィレンツェ―ミラノ間の山岳区間であった。

この電車の成功によりペンドリーノは発展を遂げ、イタリア国内の特急はもとより1996年にはアルプス越えの国際列車「チザルピーノ」にも導入。スイス・ドイツへ乗り入れ、山岳路線で振り子機能を発揮して活躍した。在来線で高速運転できるペンドリーノはドイツやスイス、スペイン、チェコ、フィンランド、イギリスなど各国で採用され、高速化に大きく貢献している。

日本と世界の「車体傾斜式」車両たち

中央西線を走る381系「しなの」
（撮影：南正時）
名古屋駅に停車する国鉄時代の「しなの」
（撮影：南正時）
雪景色の中央西線落合川駅付近を疾駆する
国鉄時代の381系「しなの」（撮影：南正時）
大垣付近を走る381系「しなの」
＝1975年（撮影：南正時）
阪和線山中渓付近を走る試運転中の381系
（撮影：南正時）
伯備線の備中高梁駅付近、城下町に姿を現した
381系「やくも」（撮影：南正時）
大阪環状線を走る381系「くろしお」
（撮影：南正時）
JR発足後、改造によって登場した「パノラマしなの」。
グリーン車を展望車化した（撮影：南正時）
カーブを駆け抜ける「パノラマしなの」
（撮影：南正時）
東海道本線山崎付近のカーブを走る381系「くろしお」
（撮影：南正時）
パノラマグリーン車を先頭に海沿いを走る
「くろしお」（撮影：南正時）
福知山線で特急「こうのとり」の運用に就く381系
＝2011年（撮影：南正時）
JR化後にリニューアルされた「やくも」381系
（撮影：南正時）
現行塗装の「やくも」381系
（撮影：南正時）
世界初の振り子式気動車、JR四国2000系
（撮影：南正時）
快速マリンライナーの213系と並んだ
2000系の試作車「TSE」（撮影：南正時）
予讃線を走る「アンパンマン列車」仕様の2000系
（撮影：南正時）
JR四国の振り子式特急電車8000系
（撮影：南正時）
「アンパンマン列車」仕様の8000系
（撮影：南正時）
8000系は流線形先頭車のほかに貫通型の先頭車がある
（撮影：南正時）
瀬戸内海を横目にカーブを疾走する8000系
（撮影：南正時）
中央東線の小仏峠付近を走るE351系「スーパーあずさ」
（撮影：南正時）
富士見付近を快走する「スーパーあずさ」E351系
（撮影：南正時）
E351系「スーパーあずさ」連結部の運転台から見た風景
（撮影：南正時）
東海道本線山崎付近を走る智頭急行HOT7000系
「スーパーはくと」（撮影：南正時）
智頭急行・宮本武蔵駅付近を走る「スーパーはくと」
（撮影：南正時）
大沼付近を走る臨時「北斗」。キハ281系と283系を
混結した編成だ（撮影：南正時）
長万部付近を走る「スーパー北斗」キハ283系
（撮影：南正時）
礼文華付近を走るキハ283系「スーパー北斗」
（撮影：南正時）
石勝線を疾走するキハ283系「スーパーおおぞら」
（撮影：南正時）
石勝線を走るキハ283系「スーパーおおぞら」
（撮影：南正時）
石勝線を走るキハ283系
（撮影：南正時）
キハ261系「スーパーとかち」。振り子式ではなく
空気ばね式車体傾斜の車両だ（撮影：南正時）
1995年に登場した383系「ワイドビューしなの」と
381系「パノラマしなの」が並ぶ（撮影：南正時）
篠ノ井線内を走る383系「しなの」
（撮影：南正時）
スイッチバックで知られる篠ノ井線姨捨駅付近を走る
383系「しなの」（撮影：南正時）
姨捨駅と通過する383系「しなの」
（撮影：南正時）
雪景色の木曽福島付近を走る383系「しなの」
（撮影：南正時）
山深い木曽谷を走る383系「しなの」
（撮影：南正時）
伊吹山をバックに東海道本線を走る383系「しなの」。
大阪乗り入れは2016年に廃止された（撮影：南正時）
1996年にデビューした283系「オーシャンアロー」
（撮影：南正時）
海岸線を行く283系「オーシャンアロー」
（撮影：南正時）
白い流線形ボディが特徴のJR九州885系
（撮影：南正時）
2001年に山陰本線に投入された特急気動車キハ187系
（撮影：南正時）
2014年に登場したJR四国の2600系。この車両は
空気ばね式車体傾斜を採用した（撮影：南正時）
2017年に登場したJR四国の新型振り子式気動車
2700系（撮影：南正時）
「アンパンマン列車」仕様の2700系
（撮影：南正時）
「アンパンマン列車」仕様の2700系
（撮影：南正時）
「アンパンマン列車」仕様の2700系
（撮影：南正時）
中央東線特急の新たな顔となったE353系。
「あずさ」「かいじ」で運用される（撮影：南正時）
夕陽差す山並みをバックに走るE353系
（撮影：南正時）
富士急行線内を特急「富士回遊」として走るE353系
（撮影：南正時）
新幹線N700Sも車体傾斜式の車両だ
（撮影：南正時）
イギリスの車体傾斜式車両APT-P。試験営業中に
トラブルを起こし計画中止となった（撮影：南正時）
ミラノ中央駅に停車するイタリアの車体傾斜式車両
「ペンドリーノ」ETR450形（撮影：南正時）
高速新線を走る「ペンドリーノ」ETR450形
（撮影：南正時）
ペンドリーノは成功を収め、その後も新型が登場した。
第2世代のETR480形（撮影：南正時）
ミラノ中央駅に停車するETR460形
（撮影：南正時）
イタリアとスイス・ドイツを結ぶ「チザルピーノ」
に導入されたETR470形（撮影：南正時）
スイスのシャフハウゼン駅に停車する「チザルピーノ」
のETR470形（撮影：南正時）
スペインが導入した「ペンドリーノ」490形
（撮影：南正時）
ペンドリーノのシステムを採用したドイツの高速列車
ICE-T（撮影：南正時）
スイス・シャフハウゼンのライン川の滝と
ICE-T（撮影：南正時）
スウェーデンの車体傾斜式列車、X2000
（撮影：南正時）
スウェーデンの車体傾斜式列車、X2000
（撮影：南正時）
スペインの「タルゴ・ペンデュラー」は
特殊な構造の自然振り子式客車だ（撮影：南正時）
252形電気機関車に牽かれた「タルゴ・ペンデュラー」
（撮影：南正時）

これらのほかにも、特殊な構造による自然振り子式を採用したスペインのタルゴ・ペンデュラー（客車）などさまざまな車体傾斜式車両がある。いずれにせよ、カーブの多い山岳路線のスピードアップに威力を発揮するシステムであり、日本の在来線に合致した機能といえよう。日本や世界各国の鉄道高速化において、車体傾斜式の列車には今後も大いに期待したいところである。