ニッポンの新幹線はインドに売り込めるのか 性能面のアピールだけでは不十分だ

日本の技術を取り入れて2007年に開業した台湾新幹線の場合、台北―左営間（345㌔㍍）の普通運賃は1630台湾ドル（約5750円）。東海道新幹線の東京―名古屋間（366㌔㍍）の運賃・特急料金1万1090円のおよそ半額程度だ。日本と台湾では物価や競合交通機関の存在など諸条件が異なるため単純な比較はできないが、ビジネス客から家族連れまで幅広い層に広がっており、利用者数は毎年順調に拡大している。その一方で台湾新幹線の運営会社は、今も巨額の累積赤字に苦しんでおり、その解消は容易でない。

インドのシン議員が懸念しているのも開業後の資金回収計画だ。貧富の差が激しいインドでは料金設定次第で利用者数が大きく変わる。インド政府ではムンバイ―アーメダバード間を含む650㌔㍍の事業費をおよそ9000億円と見積もるが、営業キロが345㌔㍍の台湾新幹線でさえ総事業費が約1兆7000億円に達したことを考えると、調査の結果、インドの事業費が9000億円を上回る可能性は小さくない。