――拠点空港はどこに？
もうすぐ発表しますので、少しお待ちいただきたい。いずれにしても、国内線を就航する際は、まずは人の移動が多い大都市間の幹線を飛ばしてグループシナジーを発揮します。
実は、旧エアアジア・ジャパンは外国人の利用比率が事前の想定より高かった。成田国際空港を拠点にしていた当時でも、マレーシアから中距離ブランドの「エアアジアX」を使って羽田空港に降り立った訪日客が、成田へ移動して冬場は札幌（新千歳）、夏場は沖縄（那覇）へと向かう需要は多かった。インバウンド需要には期待しています。
――小田切さんは7月1日の会見で、「マーケットの大きさや、インバウンド需要を考えると東京は外せない。発着枠の問題があり、現状は空きスロットがないが（いずれは）羽田空港を拠点に就航したい」と発言しました。
2020年の東京五輪開催に向けて、（発着枠の拡大などの検討が）進められている中で、正規の手続きで正当に割り当てられるべきものだと考えています。
――しかし、「羽田にLCCが就航するのは望ましくない」という政界の意見もあります。
正攻法でトライしていきます。
ちゃんとしたLCCを志向する
――そもそも旧エアアジア・ジャパンは、なぜうまくいかなかったのでしょうか。
私はもともと2011年7月から、旧エアアジア・ジャパンのビジネスに参画して、就航開始から4カ月後の2012年12月にCEOに就きました。旧エアアジア・ジャパンでは、フルサービスを志向するANAとの方針の違いが決定的な溝になり、営業面でも弱い部分があった。
――新生エアアジア・ジャパンは、何が違ってくるのでしょう？
トニーCEOも重視していることですが、従業員が楽しくやる気を持って働ける会社を目指していきます。仕事はきついと思いますが、それでもやりがいがあり、自己成長がもっとできるような会社にしたい。
エアアジアのモットーは「ワークハード、プレイハード」（よく働き、よく遊ぶ）。働きやすい会社にいてこそ、高い価値を提供できます。そのうえで、LCCの特徴である、お手頃な運賃を提供するという、ちゃんとしたビジネスモデルを志向していきたいと考えています。
