まず「マスタープラン」によって明かされたイーロンの思惑は、次の4つに集約されます。
②その売上で手頃な価格の車を作る（モデルS、モデルX）
③その売上でさらに手頃な価格の車を作る（モデル3）
④以上の手順を繰り返しながら、ゼロ・エミッションの発電オプションを提供する
まず①として、2008年に高級EV「ロードスター」を完成させると、レオナルド・ディカプリオやブラッド・ピットといったセレブたちに支持され、マーケットからも大きな注目を集めました。
そして②として、2012年に高級セダンの「モデルS」、2015年に高級SUVの「モデルX」が完成します。③として、2017年にテスラ初の大衆車「モデル3」を500万円強で発売、量産化に向かいました。現在テスラの主力はこの「モデル3」と、2020年に発売されたコンパクトSUVの「モデルY」です。
また前述のとおり、④として、太陽光発電のソーラーシティも、テスラの売り上げの10％を占めるまでに成長しました。
「富裕層向け」から「大衆向け」に広げた
続けて、テスラのマーケティング戦略／戦術を見てみましょう。
テスラのマーケティング戦略をSTP（セグメンテーション・ターゲティング・ポジショニング）の観点から分析してみましょう。
テスラの当初のセグメンテーション・ターゲットは「テスラの哲学に共感する富裕層」でした。そして現在のテスラは「富裕層向け」のみだったラインナップを「大衆向け」にも広げていく途上にあると言えます。
プロダクト（Product）は高級EV、高級スポーツカーからスタートしました。プライス（Price）はプレミアムプライシングであることが自明です。
流通（Place）においては、インターネットを通じた直販という独自性を持っています。これまで自動車業界では、メーカーが消費者に直接車を売るのではなくディーラーが仲介するのが一般的でした。ところがテスラは、インターネットによって消費者とダイレクトにつながります。
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【プロモーションはイーロン自身が行っているようなもの】
