債務超過の曙ブレーキ､銀行との溝は埋まるか 経営危機の引き金となったアメリカでの失敗

近年は厳しい業績が続いた曙ブレーキ工業（記者撮影）

8月6日に発表された2019年4～6月決算は、売上高520億円（前年同期比17％減）、営業利益8億円（同21％減）の減収減益。さらにリコール関連で78億円の特損が発生し最終損益は88億円の赤字（前年同期は3億円の赤字）となった。結果、2019年6月末に4億円の債務超過に転落してしまった。

荻野好正副社長は「9月18日の債権者会議で債権放棄の合意がまとまり、9月末に増資ができれば、債務超過は第1四半期だけにとどめられる。まずは交渉がまとまるように頑張っていきたい」と話した。

経営危機を招いたアメリカでの工場買収

曙は自動車用のディスクブレーキ摩擦材で国内シェア約5割を占め、プレミアムメーカーを含む世界の主要な自動車メーカーのほぼすべてと取引している。筆頭株主はトヨタ自動車（11％）ではあるが、独立系と位置付けられる。日系の競合他社が「摩擦材の技術力は世界屈指」と評価する自動車部品の名門だ。

一方、その業績は低迷している。直近5年間で最終赤字は3期、最終損益を累計すると426億円の赤字になる。足を引っ張っているのはアメリカ事業で、2019年3月期は37億円の営業赤字となった。この背景には過去の買収の失敗がある。