大型のリアスポイラーなど、デザイン面でスポーティさを重視
「（欧米でも、日本でも）各社が特に個性の強い車を出しているのが、コンパクトカーのセグメント」（森田社長）。それだけに、デザイン性にもこだわっている。
切れ長のヘッドライトなど、フォードの掲げる「キネティック（躍動的な）・デザイン」を前面に出す。さらに、日本仕様には専用のボディキットや大型のリアスポイラーを採用することで、よりスポーティさを重視した外観としている。
「日本をあきらめたわけではない」
販売台数で世界5位グループに位置するフォードだが、日本での存在感は薄い。日本自動車輸入組合によると、2013年のフォード車の輸入販売台数は4189。4年連続で前年を上回っているものの、輸入車トップのVW（6万7282台）、2位のメルセデス・ベンツ（5万3731台）、3位のBMW（4万6037台）と比べると、ずいぶん見劣りする。
新たにフィエスタを投入したところで、いきなりこの差を詰めることは難しい。ただ、「年間500万台の日本市場を捨て置くことはできない。フォードは日本をあきらめているわけではない」（森田社長）。1月下旬からは、日本においては約10年ぶりとなるテレビCMを投下する。昨年から新たに4つの販社契約を結ぶなど、販売網の拡充にも着手している。
日本におけるフォードの大きな課題はブランド力だ。欧州系メーカーと異なり、どうしても「フォード＝アメリカ車＝デカい車」というイメージが強い。ラインナップを拡充することで、こうしたイメージの刷新を図る構えだ。
今年後半に投入予定のSUV
フォードはフィエスタに加え、今年後半には得意のSUVでも環境技術を高めた新型車を日本に投入する予定だ。
これでフォードの日本での展開は8車種となり、「ラインナップが完成する」（森田社長）。広告、販売戦略でも、今まで以上に攻勢をかけていくと見られる。
両車種とも販売目標は月間100台前後。やはりVWなど競合メーカーと比べると小粒感は否めないが、仮にこの目標を達成すれば、フォードの年間販売台数は5000を超え、リーマンショック前の水準を回復することになる。再成長に向けた一歩とすることが出来るか。
