小田急の新ダイヤ､｢複々線効果｣は道半ば 便利になったはずが､通勤定期は目標の半分

多摩ニュータウンの中心に位置する多摩センター駅。京王と小田急による利用者争奪戦で最も注目を集める駅だ（編集部撮影）

駅ごとの状況から見ていこう。まずは、京王電鉄・相模原線との競合が話題になった多摩センター駅と永山駅の状況だ。両駅を合算したデータは、通勤定期が4.1％増、定期外が2.6％減という対照的な結果になった。通勤定期が大きく伸びたのは、ダイヤ改正に合わせて朝ラッシュ時間帯に多摩センター始発の新宿行き通勤急行を6本新設して、座って通勤できることをアピールした結果だ。

では、定期外がマイナスになったのはなぜか。これは京王の営業戦略に影響を受けたとみてよい。京王は相模原線の建設費を回収するため、1979年から通常運賃に加算運賃を上乗せしていたが、小田急のダイヤ改正と同じタイミングで加算運賃の一部を引き下げた。多摩センター―新宿間の運賃は京王が319円になった。小田急は370円で、京王のほうが51円（約16%）も安くなった。京王を選ぶ人が増えても不思議はない。

京王の2018年4～9月期決算を見ると、定期外の輸送人員は対前年で0.1％増えたが、旅客運輸収入は1.4％減少した。「加算運賃引き下げの影響はある」と京王側も認める。値下げという捨て身の攻撃が小田急への定期外利用者シフトを食い止めた格好だ。

町田は想定ほどシフト進まず

続いて、ターミナル駅・新宿に次ぐ利用者数を誇る町田駅。通勤定期が0.6％増、定期外が0.7％減と、多摩センター駅・永山駅と同じ傾向を示した。通勤定期の利用者は増えたが、伸び率はわずか。「当初想定していたほど当社へのシフトが進んでいない」というのが小田急の受け止めだ。