京王と小田急､地形断面図でみる車窓の特徴 起点は同じ新宿でも｢平坦｣と｢山あり谷あり｣

低地の梅ヶ丘駅（高架）から下北沢方面の丘（地下）へと進入する小田急（筆者撮影）

京王線と小田急小田原線。起点は同じ新宿駅なのに、沿線の地形が両者で極端に異なっていることにお気づきだろうか。

京王は平坦、小田急は「山あり谷あり」

まずは新宿付近の地形を断面図で比べてみよう。京王線断面図（図1）が比較的フラットなのに対し、小田急線の断面図（図2）は山あり谷あり、変化に富んでいる。

図1 京王新宿―下高井戸断面図（『地形で解ける！東京の秘密50』より加工）

京王線は新宿から下高井戸を経て府中の先まで20㎞以上、甲州街道に沿って敷かれている。後述するように甲州街道が比較的平坦なので京王線も平坦となる。

図2 小田急新宿―梅ヶ丘断面図（『地形で解ける！東京の秘密50』より加工）

小田急は新宿を出ると代々木八幡まで標高差で約10m下った後、東北沢まで約15m上っていく。その先もジェットコースターのように上り下りを繰り返している。

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なお線路は現在地下化や高架化が行われている。図は、線路がある位置の本来の地形である。敷設された時の地形といってもいい。

京王線にはこの区間で越える谷がないのに対し、小田急線は、代々木八幡付近で旧・宇田川（渋谷駅前を流れていた渋谷川の支流で現在は暗渠）、下北沢付近で旧・北沢川（目黒川の支流）など谷を次々に越える。

一方、江戸時代の人工水路である玉川上水、三田上水は、高い所（尾根）に造られていて、それらも横切っていく。現代の環七通りも尾根近くを通っているのがわかる。

新宿を出た小田急線は、代々木八幡付近で大きくカーブしながら丘を迂回するが、それ以後目の前に谷が現れようが丘が立ちはだかろうが、それらにひるむことなくほぼ真っすぐに郊外を目指していく。

幸い丘といってもさほど高くないので、トンネルを必要とすることはない。そのため断面図では山あり谷あり、線路は上りと下りを繰り返すわけである。なおこれは前述のように開業時の話で、現在は一部高架や地下となっている。