肝心のレースの話をしよう。
モントリオールは7月29日、30日の連続で第11戦と最終第12戦が開かれた。第10戦を終了した時点ではドライバーズポイントでルノー・e.ダムスのブエミが首位、これをABT・シェフラー・アウディ・スポーツのルーカス・ディ・グラッシが追う展開だった。
前シーズン、チャンピオンで「このまま逃げ切りか」と思われていたブエミが、テスト走行でクラッシュ。ペナルティを食らって決勝は12番手からのスタートになった。
ポールポジションからスタートしたディ・グラッシは順調に重ね、そのままゴール。ブエミは猛追したが4位に終わり、6ポイントの僅差でディ・グラッシが首位に立った。フォーミュラEは優勝が25ポイント、2位は18ポイントなので、最終戦で勝ったほうがチャンピオンになる。
自動車産業の未来を暗示する結末？
その夜、衝撃的なニュースが流れる。クラッシュ後、突貫作業で修理したブエミの車が重量不足だったことが判明し、失格となったのだ。ポイント差は18点に開いた。ブエミが最終戦で優勝してもディ・グラッシが6位以内に入ればディ・グラッシがチャンピオンだ。
30日の最終戦。ポールポジションを獲得したのはマヒンドラ（インド）のフェリックス・ローゼンクヴィスト。2番手にはテチーター（中国）のジャン＝エリック・ベルニュがつけた。
ディ・グラッシは6番手からのスタート、逆転に向け力が入ったブエミは11番手からの苦しいスタートになった。ブエミは11位のままで終わり、手堅く7位でフィニッシュしたディ・グラッシが年間チャンピオンに輝いた。
35周目にチェッカーフラッグを受けたのはベルジーヌ、これにローゼンクヴィストが続き、中国、インドのチームが1位、2位を占めた。自動車産業の未来を暗示する結末といえる。
ここに自動車王国、日本の自動車メーカーがいないのは寂しい。日本開催のフォーミュラEで日本チームのシャンパンファイトを見てみたい。そう思うのは私だけだろうか。
