ANA､訪日客の次は｢乗り継ぎ外国人｣で稼ぐ インバウンドより勢いづく｢三国間流動｣とは

成田と羽田からの就航都市数を見ると、アジアが27都市、米国が8都市だ。一方、日本航空（JAL）はアジアが17都市、米国が7都市であり、大きな差がついている。JALは同社の植木義晴社長が経営破綻の反省から「むやみに規模の拡大はしない」という方針を掲げていることもある。

コードシェアを実施する提携航空会社の数でも、特に東南アジアで差が顕著だ。ANAが先述のベトナム航空、タイ国際航空、シンガポール航空、フィリピン航空、ガルーダインドネシア航空という5社と組む一方、JALはマレーシア航空のみ。自社運航便とコードシェア便を組み合わせれば、乗り継ぎの選択肢は大きく広がる。

乗り継ぎは「ダイヤ」が命

同様に重要なのが、ダイヤだ。発着便数が多くても、空港で何時間も待たされるのであれば便利とはいえない。ANAの場合、たとえば成田では15時頃にアジアからの便が到着し、17時～18時頃に出発する米国行きの便に乗り継げる。逆もしかりで、15時～16時過ぎに米国からの便が到着し、17時～18時頃に出発するアジア行きの便に接続できる。