「レヴエルトはプラグインハイブリッドだったので、あらゆるところでハイブリダイゼーション戦略について質問されました。でも、テメラリオでは何も言われません。受け入れられたのです」
ディレッツィオーネ・コル・タウリを直訳すると、「おうし座の中で最も明るい星（アルデバラン）を目指す」となるようだ。
ランボルギーニがそこに込めた意味は「電動化の未来というランボルギーニの方向性」を示すこと。
2021年に策定されたこの計画。そこでは、具体的な目標のひとつとして「2030年には排ガス中のCO2を40％削減すること」があげられていた。
レヴエルトに加え、テメラリオで、ランボルギーニは大小2台のプラグインハイブリッド・スポーツカーをラインナップに持つことになった。
「ではこの先は？」と聞くと、「現在の自動車界のセグメントを基準に見ると、スポーツカーはいまの2台で十分だと思っています」とヴィンケルマンCEOは、即答。
「SUVもウルスで……まぁ、小さめのモデルがもうひとつあってもいいかもしれませんが、セダンやGT（グランツーリズモ）。という考えかたもあります」
少し考えて「でも」と続けた。
「セダンは、いまほとんどニーズのないセグメントですから、そう考えると、GTが私たちにとって正しい選択でしょうね。GTは現在のラインナップから欠けている車種ですし」
この発言は、大きなニュースだ。即座に思いついたのは、2023年夏にアメリカで発表されたショーモデル「ランザドール」である。
350GT、イスレロ、エスパーダ…GTの系譜
ランザドールは当時、「2028年に登場することが発表された“第4モデル”を予見させるコンセプトカー」として発表したモデルだ。
「ランボルギーニは、1960年代から1970年代にかけて、常にラインナップの中にGTを持っていました。たとえば350GT（1964年）もそのひとつです」
たしかに、350GTの発展形である「400GT」（1966〜1968年）、「イスレロ」（1968〜1970年）、「エスパーダ」（1968〜1978年）が思いつく。
ランボルギーニの「2+2」GTは、スポーツモデルに負けず魅力的だった。ヴィンケルマンCEOは350GTを挙げたが、個人的にはエスパーダがいまも好きだ。
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【「ウルトラGT」登場の現実味】
