スズキ初のフルEV｢e ビターラ｣発売に先駆け先行公開！その「走り」の完成度は？

「バッテリーで重視した点は、劣化して走行距離が短くなっていかないこと、火災を起こさないこと、それにコストの3点でした」

スズキの担当者は説明する。

先にも触れた、モーターとインバーターとトランスアクスルを一体化した電動駆動モジュールがeAxle。トヨタ、デンソー、アイシンの3社による株式会社BluE Nexus（ブルーイーネクサス）株式会社が手がけている。

eAxleは、新型レクサス「RZ」の走行性能制御技術「DIRECT4」の基幹部品でもある。肝煎りで開発された技術なのだ。

フラットな床面から覗くeAxle（写真：スズキ）

e ビターラでは、バッテリーはシャシーの構造材の一部としても使われる。BYDやテスラの「セルトゥボディ」までは踏み込まなかった理由として、メインテナンス性をスズキの技術者はあげている。

バッテリーは水冷式。寒冷時の走行では効率を重視して、温度管理が自動で行われる。スマートデバイスによる遠隔操作で、バッテリーウォーマー機能を、乗車前に作動させることも可能だという。

一充電走行距離は400km以上

ボディデザインは、スズキ社内によるもの。エッジが利いた車体側面のパネルを見ていると、アウディ「Q2」を連想する。

後席は前後スライド機構が採用され、乗員の足元は広い。荷室の前後長は、シートを前に移動させた状態でも835mmが確保されている。

シートのホールド性はサーキットでも不満がなかった（写真：スズキ）

後席は前後スライド機構をそなえ足元が広い（写真：スズキ）

ただ、プロトタイプで感じたのは、室内高に余裕がないこと。つまり天井が低い。床下に駆動用バッテリーを収めるいっぽう、全高をやや低めの1640mmに抑えているためだろう。

特にスライディングルーフを装備すると、後席のヘッドルームはぎりぎりとなる。

一充電走行距離は、小さめの49kWhバッテリーを搭載する前輪駆動車でも400km以上。61kWhバッテリー搭載車では、500km以上となる。全輪駆動車は450km以上だ。このあと、正式発表時に、きちんとした数値が出るだろう。

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