「環境技術で他社と提携する可能性低い」−−独ＶＷの担当役員が語る

--バッテリーのコスト低減にはどう取り組む？

リチウムイオン電池を手掛けるメーカーはまだ少ないが、今後本格的に量産が始まるだろう。１８年までにバッテリーコストは半減できると考えている。そうでなければ、われわれは電動車を普及できたとはいえない。ＶＷはバッテリーを外部から調達する一方で、モジュール化、パッケージ化は自社で行う。今後、量が出ればそうした内製化コストも低減できる。

--０・９リットルの燃料で１００ｋｍを走る「ＸＬ１」（昨年１月カタールモーターショーでコンセプトカーを公表）の現状は？

１３年には少量生産を開始するつもりだ。同車は２気筒の直噴ディーゼルエンジンにモーターを組み合わせたＰＨＶ（2人乗り）で、カーボンファイバーを採用した軽量化ボディなどが特徴だ。まだ価格はいえないが、ＰＨＶのシステムを始め非常に現実的な構成であり、量産車とも一部の部品を共有している。生産開始に向け開発陣の意欲は高い。

--ＶＷは電動技術をすべて自前で開発するのか。

ＶＷが他社と提携する可能性は低い。われわれにはグループで８００万台というボリュームがある。他社とやるよりも、グループ内で共同開発するほうが理にかなっているし、効率も良い。われわれは電動技術をモジュール化、標準化しており、横展開しやすいことも強みだ。

（並木　厚憲　＝東洋経済オンライン）