｢中国自動車最大手｣の座が上汽集団からBYDへ 1～9月の国内販売逆転､上汽集団は海外も苦戦

上汽集団はヨーロッパ市場などでの海外事業も、2023年までの好調から一転して苦戦を強いられている。中国からの輸出と現地生産を合計した海外販売台数は、2023年には120万8000台を記録し、中国メーカーの海外市場開拓の先頭に立っていた。

上汽集団はヨーロッパ市場重視の海外戦略が裏目に出た。写真は同社の傘下にある｢MG｣ブランドのオランダの販売店（MGのヨーロッパ市場向けウェブサイトより）

ところが、上汽集団はヨーロッパ市場の開拓に重点を置いていたことが裏目に出た。2023年10月、欧州委員会（訳注：欧州連合［EU］の政策執行機関）は中国製EVを対象にした反補助金調査に着手。2024年7月には追加関税の暫定適用が始まり、上汽集団製のEVには36.3％もの追加関税が課された。

その打撃は2024年の販売実績にはっきり表れている。上汽集団の1～9月の海外販売台数は輸出と現地生産の合計で73万9000台と、前年同期より11.8％減少した。

流通在庫を一気呵成に整理

国内事業と海外事業が同時に危機に瀕する中、上汽集団は経営戦略の抜本的見直しを迫られている。2024年7月には経営陣の若返りを断行し、グループ内でさまざまな対策を打っている最中だ。

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同社の説明によれば、中国の（ディーラーが大量に抱えていた）流通在庫の整理を一気呵成に進めた結果、1～9月の実売ベースの国内販売は323万台と出荷ベースの数字を大きく上回った。

今後、2024年末までには在庫整理が一段落し、販売は（出荷ベースでも）上向きに転じる見通しだという。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は10月11日

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