こうしたキャラバン マイルームの付加価値が、数年後のリセールバリューにどのように反映するのか。
キャンピングカー専門事業者が手掛ける、キャラバンやハイエースなどをベース車とした、いわゆるバンコン（バンコンバージョン）は、モノによってはかなり高いリセールバリューを維持している。
リセールバリューは端的に、市場での人気のバロメーターであるため、キャラバン マイルームについては未知数である。
もうひとつが、「使える場所」だ。日産のカタログを見ると、大自然の中で、自分の部屋が楽しめるというイメージを訴求している。
だが、実際にキャンピングカー、またはそれに近いカタチのクルマを長時間駐車して自然環境を楽しめる場所は、日本では限定的だと言わざるを得ない。
課題はあるが期待が持てる
例えば、道の駅は、あくまでも移動中の休憩所と国土交通省は位置付けており、ごく一部を除いて、道の駅での車中泊や、車外に椅子やテーブルなどを出してくつろぐことは認められていない。
高速道路のサービスエリア（SA）やパーキングエリア（PA）については、NEXCO東日本・中日本・西日本、および首都高速に対して車中泊に対する捉え方について、筆者が回答を求めたことがある。
回答は基本的にはNGであるが、そもそも長時間滞在における長時間の定義や、車中泊の定義がないため、実質的にはグレーゾーンになっているのが実情だ。
そうなると、私有地であるオートキャンピング場や、日本RV協会が全国各地で提携を進めている車中泊可能な駐車スペース「RVパーク」を利用することになる。
キャラバン・マイルームの場合、車中泊が主体というよりも、景色が良い各地の駐車場などで休憩しながらの日帰りドライブや、宿泊はホテルや旅館の利用というのが現実的ではないだろうか。
キャラバン・マイルームの台数が本格的に増えていくのは、これからだ。また、今冬には「NV200 バネット MYROOM」も発売するという。
どんな人たちがオーナーになり、どのように使うのか。課題はあるが、期待の持てるクルマである。販売や利活用の実態について、今後もしっかり追っていきたい。
