ヤマハ｢MT-09 Y-AMT｣セミオートマバイクの潮流 試乗して感じたホンダE-クラッチとの違いは？

MT-09 Y-AMTのリアビュー（筆者撮影）

今回の試乗会は、千葉県にある袖ヶ浦フォレストレースウェイというサーキットで実施。まずは、停止状態からの発進を試してみる。MT-09 Y-AMTには、ATモードとMTモードがあり、右ハンドルのスイッチで切り替えが可能。また、ATモードには、穏やかな走りとなる「D」と、スポーティで俊敏な走行が可能な「D+」といった2つのモードも用意している。

MT-09 Y-AMTでは、とくにATとMTのどちらのモードでも、発進時の加速がかなりスムーズなのが印象的だ。今回は、クローズドコースでの試乗だったが、おそらく一般道でも、アクセルを軽くひねるだけで十分に交通の流れに乗れるほど、余裕ある走りを感じられるだろう。

メーターに表示されたモード（筆者撮影）

しかも、サーキットなどでロケットスタートを決めたいときにも、MT-09 Y-AMTはかなり鋭い加速を発揮してくれる。ヤマハによれば、テスト時のデータでは0-400m加速で10.9秒という俊足タイムも記録したという。一般道では、なかなかこうした猛ダッシュをできるシーンこそないが、大型バイクらしい、鋭い加速力を堪能できるポテンシャルを十分に持つことがうかがえる。

コーナリング時の操作感

発進し、直線である程度の車速になったらシフトアップ、コーナーが近づくと減速と同時にシフトダウン。こうした一連の動作をMT-09 Y-AMTは、ATモードにするとバイクが勝手に行ってくれる。とくにツーリング先のワインディングを、まわりの景色を楽しみながら流して走るときには、とても便利で快適だ。

左ハンドルのシフトレバー。人さし指でシフトアップを行う（筆者撮影）

親指で「－」レバーを押し込めばシフトダウンが可能（筆者撮影）

また、MTモードにすると、左ハンドルのシフトレバーで変速操作を行える。「＋」レバーを人さし指で引けばシフトアップ、「－」レバーを親指で押せばシフトダウン。さらに「＋」レバーと人さし指のみの操作も可能で、引けばシフトアップ、外側に弾けばシフトダウンとなる。なお、シフトアップ時はアクセルを戻すなどの操作も不要。近年は、シフトペダルを備える一般的なMT車でも、クラッチやアクセルの操作なしでシフト操作が可能なクイックシフターという機能もあるが、Y-AMTは、それと同等以上の素早い変速操作を味わえる。

なお、筆者の場合は、「＋」レバーと人さし指のみを使うほうが操作しやすかった。理由は、減速時に上体が前のめりになりすぎないようにするには、親指でもハンドルをしっかりとホールドしたいからだ。そのため、減速と一緒にシフトダウンする際は、親指をレバー操作に使わない方法を選んだ。