デリカミニ｢前年比2倍｣を達成できたうまい手法 イメージ戦略が成功したマーケティング好事例

こうした“ミニ手法”は、三菱自動車にとって初めてではない。1990年代から2000年代には、大型SUV「パジェロ」の弟分として、軽自動車の「パジェロミニ」が人気となった。

パジェロミニは1994年に登場し、フルモデルチェンジを経て2013年まで生産された（写真：三菱自動車工業）

パジェロミニは独自のメカニズムを持つモデルであったが、兄貴分のイメージを上手に使うという点では、デリカミニも同じだ。

なお、パジェロの名称を持つモデルとして、他にも「パジェロ・ジュニア」「パジェロ・イオ」も存在した。

デリカミニ登場でeKシリーズの販売は2倍に

では、発売1年でデリカミニは、どのぐらい売れたのか。

まず、発売前の2022年度（2022年4月～2024年3月）の販売実績は、eKシリーズ全体で2万6379台。販売ランキングは15位だった。2021年度は2万9599台で、はっきり言って低迷している。

なにせ、eKシリーズには、eKワゴン／eKクロス／eKスペース／eKクロス スペースの4車型が含まれているのだ（eKクロスEVは当時、未発売）。

ところが、デリカミニを5月に発売した2023年度は、5万2427台となっている（デリカミニもeKシリーズに含まれる）。なんと、前年比で約2倍だ。

デリカミニのインテリア。形状はeKクロス スペースと基本的に共通（写真：三菱自動車工業）

このうち、デリカミニだけで言えば、3万7216台（三菱自動車より）。つまり、デリカミニ1モデルだけで、前年のeKシリーズ全体よりも数多く売れているのだ。これは、まさに大成功である。

デリカミニは、中身は同じでも、デザインと名称、そしてイメージを一新するだけで、売れ行きは変わるのだという、いい実例と言えるのではないか。

ただし、2024年度のデリカミニの販売は、4月：4130台、5月：2230台、6月：2082台と徐々に落ちてきている。ニーズが一巡したのであろう。今後のテコ入れが非常に重要という局面となっている。この夏の販売攻勢の結果に注目したい、という状況だ。