「日本では車両が燃えだしたことはないから心配はないよ、と僕なんかは言いたいんですけど、誰かが火を付けたら設計が大丈夫でも燃えちゃうでしょうと反論されるんですね。日本ではそんな人いないよと言っても、台湾ではありうる、いるかもしれないでしょと言われると反論できないですしね。（中略）われわれも少し考え方を変えないといけないのかな、と思いますね」（「日本機械学会誌」2004年9月）
島氏の危惧は10年後に現実のものとなった――。事件から1週間後の7月7日、世界の高速鉄道の関係者が一同に介する「世界高速鉄道会議」が東京国際フォーラムで開催された。会議のテーマは「Celebrate the past, Design the future（過去を祝し、未来を描こう）」。
海外の鉄道会社の社長からエンジニアまで多くの人が、プレゼンテーションの中で新幹線の安全性の高さをたたえた。中には、今回の事件を知ってか知らずか、「日本の新幹線は50年間死傷者ゼロ」と語る人もいた。
フランスはドローンを導入
事故や安全対策に関するセッションでは、各国のさまざまな取り組みが披露された。とりわけ注目を集めたのが、フランス国鉄（SNCF）の取り組み。TGVの沿線上空をドローンが飛行しているというのだ。
各種センサーを搭載して、軌道や架線の状態を調べるために使われているが、監視カメラを積めばテロ対策にも有効だろう。会場からは、「ドローンは何時間飛べるのか」「墜落の危険性にはどう対応するのか」といった質問が相次いだ。
高速鉄道の事故により、全世界でこれまでに241人が亡くなったという報告もなされた。日本とはケタ違いの多さである。それだけに世界の高速鉄道事業者は、非常事態は日本以上に現実に起こりうること、としてとらえているともいえる。
日本の新幹線システムに独仏の技術思想を取り入れた台湾新幹線を、台湾高鉄は「ベストミックス」と自賛する。その一方で、日本のベテラン新幹線関係者の中には「台湾で走っているのは新幹線とはいえない」と突き放す人もいる。
どちらが正しいのか、簡単に結論は出ない。ただ1つ言えるのは、100％の安全に近づける努力を惜しんではならないということだ。世界高速鉄道会議のセッションでは、多くのJRの若手社員が熱心にメモを取っていた。「新幹線は世界一安全」という神話におごることなく、海外の事例に真摯に耳を傾けることが必要だろう。
