｢X2／iX2｣新型のBMWは何がどう新しいのか？ メルセデスに先駆けヒットしたSACの進化系

SACの定義をBMW自身の言葉を借りて説明すると、「（ウインドシールド上端から）リアエンドにかけてなめらかに続くルーフラインに、それがもたらすちょっと小さめなキャビンを持つ、クーペ的なシルエット」のSUVとなる。

X2はかような理由で、BMWにとって大事なモデル。決して思いつきでラインナップに加えられた鬼っ子ではない。実際、新型は先代のキープコンセプト。つまり、このデザインは成功したということだ。

リアビューは新しいがBMW車とすぐわかるデザイン（写真：BMW）

キャビンは小さめのため、パーソナル感が強い。4人乗れる実用性より、前席乗員のためのクルマというイメージが打ち出されている。

BMWは、クーペを得意としてきたことで知られている（メルセデス・ベンツもそうなのだけれど）。戦前はおいといて、1965年の「2000C」（ノイエクラッセと総称されたシリーズの1台）にはじまり、いまもクラシックスとして評価の高い1971年の「3.0CSi」、さらに1977年の初代「6シリーズ」や、1989年の初代「8シリーズ」と“名車”が連綿と続く。

初代8シリーズは、V12エンジン搭載の850iなどが日本でも販売された（写真：BMW）

先に触れたSAVのXシリーズについても同様で、当初は「出しても市場があるのか……」、と不安もあったようだ。

おもしろいのは、メルセデス・ベンツのエピソード。同社も似たコンセプトを温めていたが、販売に踏ん切りがつかずにいたところ、BMWがX4を成功させたので、2016年に「メルセデス・ベンツGLCクーペ」を発売したのだと、私は本社の開発者から聞いたことがある。

ボディはひとまわり大きく

話を今回のX2に戻すと、全長が従来モデルより194mm伸びて4554mm（日本表記では4550mm）となったことをはじめ、全幅は21mm拡大して1845mmに。全高は64mm持ち上げられて、1590mmとなった。ホイールベースは、22mmの延長で2692mm（日本表記は2690mm）。

ボディがひとまわり大きくなったのは、衝突安全性と、新設定されたピュアEV（BEV）との「iX2」で大容量バッテリーを搭載するためではないかと思う。