モビリティショー｢おもしろい｣と言えるのか？ ドイツIAAモビリティと比較した率直な印象

「やるなぁ」と思ったのは、ちゃんと将来のことも考えているという説明。

「ロータリーエンジンの特長は、低重心化が図れて車両の運動性能に寄与することと、使える燃料が多様であること。将来はCN（カーボンニュートラル）燃料にも対応できる」（プレスリリースからの要約）

現実的なモデルはやっぱり楽しい

そのあたりは、海外メーカーもうまくやっていた。

たとえば、BYDはBEVのスポーティセダン「シール」を大々的に公開するとともに、「アルファード／ヴェルファイア」より全長も全幅もホイールベースもひと回り大きなプレミアムクラスの電動ミニバン「電座（Denza）D9」や、車輪すべてに1つずつモーターを仕込んだ大型電動SUV「仰望（Yangwang）U8」を参考展示。

仰望（Yangwang）U8は最高出力880kWでLiDARなど運転支援システムもフル装備する、2000万円クラスのSUV（写真：仰望）

とりわけ仰望U8は、2023年1月に発表されて、本国ではすでに発売しているモデルだ。

この仰望U8は4輪を独立して制御できるため、左右輪を反対方向に回転させることで、その場で（戦車や重機のように）360度ターンができる機能まで備える。

メルセデス・ベンツは、電動化した次世代のGクラス「EQG」を、9月のミュンヘンに続いて、東京にも持ち込んだ。開発者も来日して熱心に説明してくれたが、EQGも4つの車輪が1つずつモーターで駆動されるのだそう。

人気のGクラスをピュアEVとしたEQG（写真：JAPAN MOBILITY SHOW 2023）

また、全モデルにBEVを設定することをめざすBMWは、コンパクトサイズのSUV、新型「iX2」を（一般の場では）世界初公開。同時に、2025年発売予定の次世代電動セダン「ノイエクラッセ」や、水素を燃料とする電動SUV「iX5 ハイドロジェン」を展示した。

車名のノイエクラッセ（Neue Klasse ）は、新しいクラス（New Class）を占める（写真：JAPAN MOBILITY SHOW 2023）

「久しぶりの自動車ショーなので、いま私たちが何を考え、どの方向へと進もうとしているかを、一般のお客様に見ていただくいい機会ととらえました。私たちは、ドライブして楽しいクルマづくりを身上としているので、エンジン車のアピールも怠っていません」（BMWジャパンの広報担当者）

現実的なモデルはやっぱり楽しいのだ。