安定感抜群の「トリシティ」だが、自立させるにはサイドスタンド、もしくはセンタースタンドを立てる必要がある。つまり走行状態では自立しないのだ。とはいえ、前述したように走った状態であれば、3輪でがっちりと路面をつかむため安心感は2輪スクーターの比ではない。
こうしたどっしりとした走行性能は「トリシティ」の魅力のひとつ。前2輪であることを意識するのは、時速10キロメートル以下の微速域のみで、そこから上の領域では一気に安定感が増す。大げさな表現ではなく、時速60キロメートルで走行している際の安定感は掛け値なしで250ccクラスのビッグスクーター並み。それでいて、車両重量は40キログラム近くそれらよりも軽いため乗り味は非常に軽快だ。
実燃費はカタログ値を超えた！
さらなる驚きは燃費数値で、今回、筆者は180キロメートルほど試乗したが、平均燃費は1リットル当たり47.9キロメートルkm（計測は満タン法）とWMTCモードにおけるカタログ燃費値（同38.8キロメートル／クラス1／1人乗り）以上を記録した。
ハンドリングも実に軽快。コーナーでは、その複雑な機構をもった前輪が動いているとは思えないほどに、何も意識することなく軽やかに車体をリーンさせることができる。一部、タイトなコーナーや、すり抜け時の切り返しで前輪が突っ張り気味になることがあるが、それさえ意識すれば2輪スクーターと同等のバンク角があるため、本格的なスポーツ走行も難なくこなす。
ブレーキ性能は非常に強力だ。二つの前輪にはそれぞれ油圧式のシングルディスクブレーキが装着されているためブレーキレバーの握り込みに応じてしっかりとした制動力を示してくれる。また、「トリシティ」には前後連動ブレーキシステムである「ユニファイドブレーキ」が採用されているので、通常の2輪スクーターであれば後輪にのみブレーキが掛かる左レバーを握るだけで、同時に前輪にも適度な制動力を生み出せる。とはいえ、左ブレーキはあくまでも後輪が主体であるため、通常の制動時は前輪用の右レバーと左レバーの同時操作が必要だ。
前述した欧州メーカーの3輪スクーターには、高速自動車国道への乗り入れができる125cc以上のエンジンを搭載したモデルもあるが車両価格は100万円近い。その点、「トリシティ」は33万円（税抜き）と原付2種クラスの枠内だ。車両重量と安定性の相関も良いことから、女性ライダーやリターンライダーにもオススメしたい。
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